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淺談摩擦系數(shù)對螺紋連接裝配的影響2017/02/04: 螺紋連接因其承載能力強(qiáng)、互換性好、可拆卸等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代化大生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛，對整機(jī)質(zhì)量和安全性能具有重要影響。螺紋連接依靠螺紋副及被連接件之間的摩擦力傳遞載荷，摩擦力的大小與軸向預(yù)緊力有直接關(guān)系。軸向預(yù)緊力過大或過小都會(huì)對螺紋連接產(chǎn)生不利影響。軸向預(yù)緊力過小，螺紋連接承載能力、防松性能均達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；軸向預(yù)緊力過大，螺紋接觸面應(yīng)力值較大，容易引起螺紋變形、滑扣等機(jī)械損傷，降低螺紋連接可靠性。因此，為保證螺紋連接滿足連接實(shí)際工作需要，必須確定合理的軸向預(yù)緊力范圍。當(dāng)前對螺紋連接設(shè)計(jì)時(shí)，因國標(biāo)、行標(biāo)

如何理解緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)的“橫向振動(dòng)”2017/02/04: 緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、多功能螺栓緊固件分析系統(tǒng)、ISO16130-2015緊固件橫向振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)的測試和分析。緊固件橫向振動(dòng)實(shí)驗(yàn)是用來對緊固件在承受橫向交變載荷的防松性能進(jìn)行研究、分析、測試的重要實(shí)驗(yàn)。由于各類交通運(yùn)輸工具常可能承受橫向交變載荷。如汽車的氣功、制動(dòng)、加速、減速的等，因此對這類設(shè)備中的關(guān)鍵的緊固件進(jìn)行橫向振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，以確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩鞘直匾摹Ｎ覀兊姆浪蓧|圈、鎖緊墊圈就是通過了專業(yè)的橫向振動(dòng)測試。其中DIN25201的鎖緊靠斜面滑動(dòng)防松，更

緊固件摩擦系數(shù)穩(wěn)定劑影響2017/02/04: '摩擦係數(shù)穩(wěn)定劑'('FrictionCoefficientStabilizer')廣義而言泛指用於降低並同時(shí)穩(wěn)定[[摩擦係數(shù)]]的潤滑披覆劑。在[[緊固件]]的應(yīng)用範(fàn)疇中，摩擦係數(shù)穩(wěn)定劑可促進(jìn)緊固件攻牙的速度，降低[[鎖入扭力]](TighteningTorque)及增進(jìn)緊固件在震動(dòng)擺動(dòng)環(huán)境下的[[鎖緊力]](ClampingForce)。由於其能夠有效降低量產(chǎn)緊固件間摩擦係數(shù)值的變異差，因此大幅提升了緊固件的整體品質(zhì)與機(jī)件組裝後之安全性，更可進(jìn)一步滿足預(yù)置扭矩與自動(dòng)化組立設(shè)定的需求。采用“緊

緊固件摩擦系數(shù)對聯(lián)接的影響2017/01/23: 通過“緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺栓緊固分析系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、防松振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、容克（安布內(nèi)科）振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)、螺栓模擬裝配系統(tǒng)”對緊固件的相關(guān)測試。分析以下幾點(diǎn)1引言螺紋聯(lián)接具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、標(biāo)準(zhǔn)化程度高等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到各類機(jī)械產(chǎn)品中。螺紋緊固件在汽車總裝生產(chǎn)中使用普遍，其聯(lián)接質(zhì)量直接影響著產(chǎn)品的裝配質(zhì)量及可靠性。隨著緊固件生產(chǎn)技術(shù)提高，各種防松型緊固件也越來越多的被使用。目前使用較多的一種是非金屬嵌件鎖緊螺母，目前國內(nèi)車企對于這種防松型緊固

寶馬召回部分進(jìn)口X系列汽車螺栓未擰緊致安全隱患2017/01/17: 1月6日電據(jù)國家質(zhì)檢總局消息，日前，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，將自2017年1月6日起，召回部分進(jìn)口X系列汽車，據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，中國大陸地區(qū)共涉及65輛。具體如下：2015年6月22日至2015年9月12日期間生產(chǎn)的2015年款進(jìn)口BMWX5汽車，共計(jì)56輛;2015年6月26日至2015年7月29日期間生產(chǎn)的2015年款進(jìn)口BMWX6汽車，共計(jì)9輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于DME(車輛發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的接地線位置的螺栓可能未按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊，在

緊固件摩擦系數(shù)對裝配-扭矩法的影響2017/01/14: 用來驗(yàn)證參考設(shè)備：緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺紋摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺母摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、多功能螺紋緊固件分系統(tǒng)、螺栓摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)、螺紋緊固件試驗(yàn)分析系統(tǒng)。摩擦系數(shù)對不同扭矩法的影響目前使用zui多的是“扭矩法”和“扭矩－轉(zhuǎn)角控制法”，而這兩種擰緊方式都將會(huì)受到產(chǎn)品摩擦系數(shù)大小的影響，從而影響螺栓緊固時(shí)的預(yù)緊力。而“屈服點(diǎn)控制法”和“螺栓長度法”則避免了摩擦系數(shù)對裝配的影響。扭矩法使用扭矩裝配方法時(shí)，當(dāng)達(dá)到規(guī)定的扭矩就停止，只對一個(gè)確定的緊固力矩進(jìn)行控制，操作簡單，

緊固件橫向振動(dòng)松脫及有效防松2017/01/14: 摘要：分析了各部件聯(lián)接緊固件振動(dòng)松脫的原因!通過對比國外產(chǎn)品的一些有效防松措施!提出幾種承受較大交變載荷和振動(dòng)的緊固件有效防松方法!并詳細(xì)介紹了一種預(yù)緊力大"緊固方便"省力"防松*的液壓螺母鎖緊的方法。關(guān)鍵詞：緊固件振動(dòng)松動(dòng)，防松螺母任何機(jī)器的螺紋聯(lián)接!若螺母松動(dòng)造成預(yù)緊力減小或消失!都會(huì)導(dǎo)致各種損壞!螺紋聯(lián)接的有效防松是一個(gè)重要問題，特別是在承受較大的交變載荷和振動(dòng)的機(jī)器中!其螺栓緊固聯(lián)接防松的可靠性尤為重要，承受較大的交變載荷和振動(dòng)!長期來其緊固件經(jīng)常發(fā)生螺母松動(dòng)!導(dǎo)致傳動(dòng)裝置元部件失效。緊

螺栓保證載荷變形伸長測量試驗(yàn)方法2017/01/14: 螺栓保證載荷變形伸長測量試驗(yàn)方法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：GB/T3098-2010規(guī)定的螺栓保證載荷變形伸長測量試驗(yàn)方法本系列試驗(yàn)機(jī)是測試螺栓螺母抗拉強(qiáng)度及螺栓保證載荷變形的試驗(yàn)機(jī)，采用分辨率在0.1μm高精度進(jìn)口光柵傳感器自動(dòng)測量螺栓由保證載荷產(chǎn)生的*變形量，整個(gè)試驗(yàn)全自動(dòng)閉環(huán)控制，數(shù)據(jù)精度非常高和準(zhǔn)確，完*了手工測量帶來的繁瑣和誤差大的問題，國內(nèi)*自主研發(fā)，技術(shù)水平世界*。測量結(jié)果和判斷：卸載后，螺栓的總長度L1應(yīng)與加載保證載荷前L0相同（其公差±12.5μm內(nèi)為允許測量誤差）。某些不確定因素：如直線度、

緊固件防松技術(shù)2017/01/14: 技術(shù)的產(chǎn)生及防松原理各種機(jī)器及部件在連接裝配中離不開緊固件。緊固件給機(jī)械工業(yè)帶來了方便，但是，它有一個(gè)不可避免的弱點(diǎn)，即在劇烈震動(dòng)中會(huì)自行松脫，致使部件或一臺完整的設(shè)備損壞、解體，甚致釀成事故。為解決緊固件的松脫問題，從螺紋緊固件誕生開始，世界上許多國家的科學(xué)家和工程師作了大量的試驗(yàn)和研究，他們采用鎖片、銷釘、尼龍嵌入、變形螺紋、化學(xué)涂膠等方法，在一定程度上延緩了緊固件會(huì)自行松脫的時(shí)間，但是，沒有根本解決問題。螺紋緊固件的松脫問題的關(guān)鍵在于螺紋的結(jié)構(gòu)形狀。為此，美國工程師在研究了緊固件螺紋的形狀

防落墊圈特殊設(shè)計(jì) 更適用預(yù)安裝頻繁拆卸的場合2017/01/08: 在基礎(chǔ)件中長得普通而不怎么亮眼的是墊圈，雖然它在眼球時(shí)代易被人遺忘，但它的作用確不容忽視，墊圈能增加被聯(lián)接件的支撐面積以減小接觸處的壓強(qiáng)和避免擰緊螺母擦傷被聯(lián)接件的表面。所以說綠豆芝麻一樣都不能少。塑料墊圈規(guī)格有很多：平墊圈、肩型墊圈、鎖緊墊圈、蓋帽墊圈、防落墊圈、杯型墊圈等，它們各有所長發(fā)揮著自己的作用。在墊圈中屬于比較特殊的是防落墊圈，它外形和平墊圈相似，在中間，在它的內(nèi)側(cè)有突出部位設(shè)計(jì)，3~4個(gè)齒輪狀，這種小小的改進(jìn)，可防止各種尼龍或金屬螺釘和螺母的脫落。特別適合在預(yù)安裝和頻繁拆卸的場合，

高鎖螺母鎖緊力矩、松脫力矩試驗(yàn)2015/12/03: 此試驗(yàn)機(jī)用于螺紋緊固件測試分析研究。國內(nèi)自主成功研發(fā)，產(chǎn)品性能達(dá)*水平，軟件和測控系統(tǒng)*自主知識產(chǎn)權(quán)，打破依賴國外進(jìn)口設(shè)備的局面，*螺栓、螺母緊固軸力和摩擦系數(shù)（端面摩擦系數(shù)、螺紋摩擦系數(shù)、總摩擦系數(shù)）的測試；并能應(yīng)用于高鎖螺母的摩擦系數(shù)（端面摩擦系數(shù)、螺紋摩擦系數(shù)和總摩擦系數(shù)）、鎖緊力矩、松脫力矩、預(yù)緊力、擰斷力矩的測試，此設(shè)備除測試常用的螺栓、螺母外，可以*測量高鎖螺母后的卸載、測量松脫力矩（螺母相對于螺栓無轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下去除軸向載荷，向擰松方向旋轉(zhuǎn)90°測得的鎖緊力矩值）及拆卸測試試驗(yàn)，

緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)的軟件功能2015/10/10: 緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)，國內(nèi)*自主研發(fā)制造，*符合GB/T10431-2008、DIN65151規(guī)定水平橫向振動(dòng)產(chǎn)品達(dá)*水平，自動(dòng)擰緊和旋松，可增配測試擰緊扭矩和總摩擦系數(shù)功能來檢測緊固件在一定頻率和振幅的橫向動(dòng)態(tài)載荷下的自鎖性能（防松性能）。橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)軟件功能，本系統(tǒng)的測量軟件是真正基于WIN7操作系統(tǒng)的測試軟件，確保它能夠穩(wěn)定有效的運(yùn)行。所得出的結(jié)果均可輸出到Office/PDF文檔中，便于報(bào)告的傳輸和管理。軟件界面采用Windows環(huán)境下，虛擬儀器技術(shù)。人機(jī)界面友好，操作簡便。試驗(yàn)時(shí)，實(shí)

緊固件摩擦系數(shù)影響因素2015/07/17: 參考文獻(xiàn)：《緊固件摩擦系數(shù)簡介》、《螺紋摩擦系數(shù)對裝配扭矩的影響》參考設(shè)備：TCH-1000緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)（天乘公司）如何檢測緊固件摩擦系數(shù)采用設(shè)備天乘公司產(chǎn)TCH-1000緊固件試驗(yàn)分析系統(tǒng)，此實(shí)驗(yàn)測試機(jī)傳感器精度均為0.5%，符合各大汽車公司緊固件分析要求中的試驗(yàn)測試機(jī)要求。實(shí)驗(yàn)測試機(jī)通過測試分析系統(tǒng)軟件程序，可以求得總摩擦系數(shù)、螺紋之間的摩擦系數(shù)及支承表面摩擦系數(shù)，同時(shí)可以按不同的裝配工藝(如扭矩轉(zhuǎn)角裝配、屈服點(diǎn)裝配等)進(jìn)行驗(yàn)證性試驗(yàn)。規(guī)定檢驗(yàn)方法在對*檢驗(yàn)或批量監(jiān)控以及對特殊螺栓連

橫向振動(dòng)和緊固件防松方法2015/07/16: 1、緊固件松動(dòng)原因分析設(shè)計(jì)參數(shù)選用的缺陷，螺栓預(yù)緊力不足螺栓安裝無擰緊扭矩要求2、螺栓聯(lián)接中缺少彈性設(shè)計(jì)目前國內(nèi)的采煤機(jī)在聯(lián)接螺栓設(shè)計(jì)中選用螺栓往往直徑偏大長度偏小螺栓彈性伸長量小，防松效果差在螺栓屈服之前螺栓的拉伸變形是彈性變形3、采用的防松方法不可靠傳統(tǒng)防松方法:螺母加彈簧墊圈,嵌裝尼龍防松螺母,對頂螺母鎖緊等,在采煤機(jī)中應(yīng)用可靠性差,彈簧墊圈防松由于支承面小的原因,在承受較大的交變載荷和振動(dòng)條件下工作時(shí)易產(chǎn)生應(yīng)力松弛,防松效果zui差,嵌裝尼龍防松螺母,多次安裝重復(fù)使用的防松效果不理想,對

橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)評定緊固件的防松性能2015/07/15: 對于如何評定緊固件的防松性能，目前國內(nèi)外普遍采用兩種標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法。*種是緊固件加速振動(dòng)試驗(yàn)方法（ISO標(biāo)準(zhǔn)或GJB715.3-89），第二種是緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)方法：GB/T10431-2008、DIN65151-2002。兩者都是加速緊固件連接松動(dòng)的試驗(yàn)方法，它們各有特點(diǎn)，*種方法目前在國內(nèi)主要用于航空航天系統(tǒng),而其他系統(tǒng)多采用第二種方法。天乘公司緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)可以準(zhǔn)確地評定緊固件連接的扭-拉關(guān)系對防松性能的影響，這為進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)各種新型防松緊固件提供了更為有效的試驗(yàn)途徑。螺紋緊固

緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)測試條件2015/07/10: 緊固件摩擦系數(shù)試驗(yàn)機(jī)：緊固件在汽車裝配中，螺紋緊固件裝配的質(zhì)量將直接影響整車的裝配質(zhì)量和行駛的可靠性。為此，在施加外載荷之前，需擰緊螺紋緊固件，以加緊被聯(lián)接件。稱擰緊螺紋緊固件為預(yù)緊，稱該力為軸向預(yù)緊力。保證螺栓的可靠服役，必須在裝配時(shí)要保證有適當(dāng)?shù)妮S向夾緊力。目前的裝配工藝上可行的方法是通過控制扭矩來間接實(shí)現(xiàn)對軸向夾緊力的控制。預(yù)緊力的大小是保證鏈接質(zhì)量的重要因素，螺栓的擰緊過程是一個(gè)克服摩擦的過程，在這一過程中存在螺紋副的摩擦及端面摩擦。而影響預(yù)緊力的主要因素除了使用的工具及擰緊方法外就是緊

橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)的研究和原理2015/07/09: 一、原理簡介緊固件橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)用于螺紋緊固件測試分析研究。國內(nèi)自主研發(fā)，軟件和測控系統(tǒng)*自主知識產(chǎn)權(quán)，打破依賴國外進(jìn)口設(shè)備的局面，橫向振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)能夠*按照GB/T10431-2008、DIN65151橫向振動(dòng)測試標(biāo)準(zhǔn)，來檢測緊固件在一定頻率和振幅的橫向動(dòng)態(tài)載荷下的自鎖性能（防松性能）。首先，伺服自動(dòng)擰緊裝置按照設(shè)定的夾緊力自動(dòng)擰緊被測螺栓/螺母。然后，啟動(dòng)測試，試驗(yàn)機(jī)將給整個(gè)連接副施加一定頻率和振幅的橫向動(dòng)態(tài)載荷。在整個(gè)試驗(yàn)過程中，系統(tǒng)將記錄并分析緊固件軸力、松脫角度的變化。通過相關(guān)圖表，您可

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