螺紋連接因其承載能力強、互換性好、可拆卸等優點，在現代化大生產中應用廣泛，對整機質量和安全性能具有重要影響。螺紋連接依靠螺紋副及被連接件之間的摩擦力傳遞載荷，摩擦力的大小與軸向預緊力有直接關系。軸向預緊力過大或過小都會對螺紋連接產生不利影響。軸向預緊力過小，螺紋連接承載能力、防松性能均達不到設計要求；軸向預緊力過大，螺紋接觸面應力值較大，容易引起螺紋變形、滑扣等機械損傷，降低螺紋連接可靠性。因此，為保證螺紋連接滿足連接實際工作需要，必須確定合理的軸向預緊力范圍。

當前對螺紋連接設計時，因國標、行標均未對螺紋緊固件的摩擦性能做具體要求，通常采用的方法是依據經驗公式、經驗數據計算扭緊力扭，當螺紋緊固件與被連接件的表面狀態發生變化時，會引起軸向預緊力過大或過小，導致螺紋連接出現斷裂、松動等質量問題。

螺紋連接緊固過程中所需要的總扭矩力扭為克服螺紋螺旋副之間的摩擦所需要的扭緊力扭與克服支承面摩擦的扭緊力扭之和。

研究分別計算μf=μs=0.10，μf=μs=0.14，μf=μs=0.16，μf=μs=0.,20，μf=μs=0.25時各部分扭矩所占比例，不同摩擦系數下各部分扭矩所占比例見表1。

表1 不同摩擦系數下各部分扭矩所占比例

摩擦系數

軸向預緊力扭矩Tf

螺紋摩擦消耗扭矩Tp

支承面摩擦消耗扭矩Tw
由表1可知，螺紋連接件在擰緊過程中，只有約10%的扭矩用于產生軸向預緊力，其余90%的扭矩用于克服摩擦。隨著摩擦系數增加，用于產生軸向預緊力的扭矩所占總力矩百分比逐漸降低，扭矩利用率也逐漸降低，在總扭矩力不變的情況下，可能會出現實際軸向預緊力小于理論值的問題，影響螺紋連接設計功能的實現。因此，必須充分重視螺紋連接摩擦系數的研究。

螺紋連接中，隨著螺紋摩擦系數和支承面摩擦系數增大，軸向預緊力明顯減小，當螺紋摩擦系數大于0.35、支承面摩擦系數大于0.3時，軸向預緊力降低趨于穩定。因此，實際生產中必須將螺紋緊固件的摩擦系數控制在一定范圍內，以防止軸向預緊力過大或過小，避免因螺栓斷裂、松動等質量問題導致螺紋連接功能失效。

當扭緊力矩設計為90N•m，經計算當摩擦系數μf=μs=0.08時，軸向預緊力=65.50KN；當摩擦系數μf=μs=0.16，軸向預緊力=36.38KN。由此可見，當摩擦系數由0.08增加至0.16時，軸向預緊力平均下降值29.12kN，降幅為44.46%。由此可見，當摩擦系數發生變化時，將會引起軸向預緊力數值出現大范圍波動，影響螺紋連接防松性能和可靠性，導致螺紋連接無法實現其設計功能。

螺紋緊固件摩擦系數分螺紋摩擦系數和支承面摩擦系數，主要取決于螺栓制造工藝和實際應用時裝配工藝。經長期工作實踐，10000次臺架試驗驗證，確認摩擦系數與下列因素密切相關。

1、螺紋精度。由螺紋公差帶和旋合長度組成，螺紋精度是螺紋加工質量的綜合體現，同等條件下螺紋精度越高，摩擦系數越小。

2、緊固件表面粗糙度。包括螺紋表面粗糙度和支承面表面粗糙度，與緊固件生產中的冷鐓作業工藝參數、螺紋制造工藝有直接關系。

3、緊固件表面處理工藝。包括磷化、電鍍和鋅鋁涂層。受表面處理層材料類型、局部厚度、轉化工藝等因素影響，不同表面處理工藝得到的緊固件摩擦系數相差較大。

總之，實際生產裝配中，應根據被連接結構需要，合理選擇緊固件的工藝參數，確保將摩擦系數的散差控制在較小范圍內。設計螺紋連接時，應首先依據實際試驗結果確定摩擦系數，然后利用此摩擦系數計算扭緊力矩，以保證軸向預緊力理論值與實際值的一致性，提高螺紋連接的可靠性和設計準確性。