通過“緊固件摩擦系數試驗機、螺紋摩擦系數試驗機、螺栓緊固分析系統、標準件摩擦系數試驗機、緊固件橫向振動試驗機、防松振動試驗機、容克（安布內科）振動試驗機、螺栓模擬裝配系統”對緊固件的相關測試。分析以下幾點

1引言
      螺紋聯接具有結構簡單、裝配方便、標準化程度高等特點，被廣泛應用到各類機械產品中。螺紋緊固件在汽車總裝生產中使用普遍，其聯接質量直接影響著產品的裝配質量及可靠性。隨著緊固件生產技術提高，各種防松型緊固件也越來越多的被使用。目前使用較多的一種是非金屬嵌件鎖緊螺母，目前國內車企對于這種防松型緊固件研究較少，工程師大多只是根據經驗稍微加大扭矩或者簡單的和普通螺母使用設計成相同的扭矩進行緊固，容易導致導致緊固后預緊力不能滿足使用要求的問題發生。針對上述問題，本文通過對非金屬嵌件螺母進行相關研究尋找該類型螺母與其他螺母的差異，指導該類型螺母的合理使用。
      2理論分析
      目前汽車生產廠家的裝配工藝上，可行的方法是通過控制扭矩來間接實現對被連接件的軸向夾緊力的控制，螺紋緊固件擰緊過程是一個克服摩擦的過程。由于緊固件生產廠商、加工工藝、摩擦系數等不盡相同，尤其對于防松型緊固件例如非金屬嵌件鎖緊螺母，為保證達到設計的預緊力，其安裝扭矩不能盲目照搬經驗，對其使用特點進行相應研究是有必要的。
      2.1螺紋聯接擰緊理論
      扭矩法是螺紋聯接常用的緊固方法，國家標準GB/T16823.3-2010《螺紋緊固件緊固通則》中指出，緊固扭矩與所產生的夾緊力的關系為KFDT=（1）其中為K扭矩系數,D為螺紋公稱直徑。K的大小受頭部接觸面之間以及螺紋牙之間的摩擦影響。在不考慮制造精度環境等因素情況下值的計算公式如下??????+′+=wwsDdpdKμαμπsec212（2）其中，p為螺距；sμ為螺紋摩擦系數；wμ為支撐面摩擦系數；2d為螺紋中徑'α為螺紋牙側角；wD為支撐面摩擦扭矩的等效直徑。在扭矩值一定的情況下，產生的預緊力主要由扭矩系數K決定，K值受螺紋摩擦系數及端面摩擦系數影響。