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鋰電池充放電試驗(yàn)時(shí)的電池電壓和溫度的監(jiān)測(cè)2024/12/12: 一、為何需要檢測(cè)電池電壓與溫度電池制造的過(guò)程中，電池需要反復(fù)進(jìn)行充放電。通過(guò)反復(fù)充放電，電池會(huì)發(fā)生被稱作“化成”的化學(xué)反應(yīng)。由于化成，使得電池能夠穩(wěn)定儲(chǔ)能。這是決定電池性能的重要過(guò)程。所以充放電時(shí)，需要記錄電芯的電壓和溫度。根據(jù)以下要點(diǎn)，在充放電試驗(yàn)時(shí)需記錄電芯電壓和溫度。電池電芯的狀態(tài)監(jiān)測(cè)充放電設(shè)備的控制電池生產(chǎn)過(guò)程中為數(shù)據(jù)溯源而進(jìn)行記錄留存電池性能和安全性數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品、劃分性能的等級(jí)二、案例1、電芯電壓和溫度的記錄充放電試驗(yàn)由于需要采用大容量電流，使得測(cè)量值容易被干擾。數(shù)據(jù)采集儀8423

HBK 耳機(jī)電聲測(cè)試方案2024/12/11: 在耳機(jī)（包括頭戴式/貼耳式/入耳式/耳罩式耳機(jī)、TWS無(wú)線藍(lán)牙耳機(jī)、骨導(dǎo)耳機(jī)、AR/VR眼鏡、助聽(tīng)器等）的電聲性能測(cè)試方面，HBK可提供一系列完整的測(cè)試方案，涵蓋常規(guī)電聲參數(shù)測(cè)試，符合EN50332-1/2/3的聲壓級(jí)測(cè)試，ANC/ENC降噪性能測(cè)試等。對(duì)于實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，3160型數(shù)據(jù)采集儀以極低的本底噪聲、單一量程160dB的動(dòng)態(tài)范圍確保聲學(xué)信號(hào)的精確測(cè)量。專用的耳機(jī)測(cè)試面板能夠同時(shí)測(cè)量雙耳信號(hào)及耳機(jī)的阻抗。5128型高頻人工頭與軀干模擬器作為目前被ITU-T認(rèn)可的全頻帶解決方案，其聲阻抗特性達(dá)

布魯克紅外光譜儀(IR)為您在原料中找出產(chǎn)品缺陷原因2024/12/10: 在您的日常生活中，塑料制品隨處可見(jiàn)，如：汽車部件、包裝材料、居家用品、電子設(shè)備或紡織品等，而近幾年來(lái)中國(guó)在塑料行業(yè)的增長(zhǎng)速度一直持續(xù)穩(wěn)增趨勢(shì)。布魯克光譜始終致力于成為塑料行業(yè)的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，來(lái)自布魯克的紅外光譜儀既可以驗(yàn)證原材料和產(chǎn)品化學(xué)成分，也可以找出導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷的化學(xué)原因，助生產(chǎn)商一臂之力。接著，小編將為您介紹布魯克紅外光譜為塑料原料和成品進(jìn)行紅外分析質(zhì)量控制和失效分析，提供基于傅立葉變換紅外光譜技術(shù)的解決方案。科普知識(shí)紅外光譜是一種分子振動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)光譜，當(dāng)樣品受到頻率聯(lián)系變化的紅外光照射時(shí)，分

測(cè)試系統(tǒng)構(gòu)建基礎(chǔ)知識(shí)-模擬和射頻儀器選擇2024/12/10: 工程師通常對(duì)“為工作選擇正確的工具”這一名言的重要性不置可否。使用錯(cuò)誤的工具可能會(huì)浪費(fèi)時(shí)間并影響質(zhì)量，而正確的工具則可在短時(shí)間內(nèi)提供正確的結(jié)果。在構(gòu)建自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)時(shí)，使用的主要工具是測(cè)量?jī)x器。這些儀器包括數(shù)字萬(wàn)用表（DMM）、示波器和波形發(fā)生器等大家耳熟能詳?shù)膬x器，以及各種新的和不斷變化的產(chǎn)品類別，如矢量信號(hào)收發(fā)器和多功能一體式示波器。如果要選擇正確儀器，測(cè)試工程師必須對(duì)以下方面有深入的了解：1、被測(cè)設(shè)備的技術(shù)測(cè)量要求(DUT)2、會(huì)影響應(yīng)用的重要儀器規(guī)格3、可用的各種類型的儀器，以及功能、尺

什么是傳感器？傳感器和感應(yīng)器的區(qū)別是什么？2024/12/06: 一、什么是傳感器？壓電傳感器是一種將電信號(hào)（一種能量形式）從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式的裝置，使輸入能量的所需特性出現(xiàn)在輸出信號(hào)上。傳感器是測(cè)量鏈中至關(guān)重要的一環(huán)。傳感器靈敏度可以用電量/物理參數(shù)（例如pC/m/s2）或物理參數(shù)/電量（例如Pa/V）來(lái)表示。二、傳感器VS感應(yīng)器在一些術(shù)語(yǔ)中，傳感器和感應(yīng)器通常可以互換使用——但實(shí)際上，它們可能是截然不同的設(shè)備，并且具有不同的特征。雖然在許多情況下，感應(yīng)器和傳感器都對(duì)物理現(xiàn)象（例如溫度、壓力、振動(dòng)）作出反應(yīng)，并提供可以測(cè)量的信號(hào)，通常是電信號(hào)，但傳感

超實(shí)用：預(yù)防和整改EMI的22個(gè)總結(jié)！2024/12/05: 作為工作于開(kāi)關(guān)狀態(tài)的能量轉(zhuǎn)換裝置，開(kāi)關(guān)電源的電壓、電流變化率很高，產(chǎn)生的干擾強(qiáng)度較大;干擾源主要集中在功率開(kāi)關(guān)期間以及與之相連的散熱器和高平變壓器，相對(duì)于數(shù)字電路干擾源的位置較為清楚;開(kāi)關(guān)頻率不高(從幾十千赫和數(shù)兆赫茲)，主要的干擾形式是傳導(dǎo)干擾和近場(chǎng)干擾;而印刷線路板(PCB)走線通常采用手工布線，具有更大的隨意性，這增加了PCB分布參數(shù)的提取和近場(chǎng)干擾估計(jì)的難度。1MHz以內(nèi)以差模干擾為主，增大X電容就可解決。1MHz～5MHz差模共模混合，采用輸入端并一系列X電容來(lái)濾除差摸干擾并分析出是哪

如何測(cè)試車載充電機(jī)0BC的安全性能？2024/12/04: 一、研究背景如今，新能源汽車行業(yè)正逐步成為汽車領(lǐng)域不斷發(fā)展進(jìn)步的重要一環(huán)。其中車載充電機(jī)OBC作為新能源汽車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的核心部件，可將交流充電樁的交流電轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電池所需的直流電，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的安全自動(dòng)充電。(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))二、測(cè)試對(duì)象OBC是一個(gè)由（PFC+隔離DC-DC）主級(jí)組成的AC-DC轉(zhuǎn)換器。三、測(cè)試要求測(cè)試交流耐壓、直流耐壓、絕緣電阻。四、測(cè)試過(guò)程將TH9110和TH90102聯(lián)機(jī)使用，將TH9110單通道擴(kuò)展至16通道，通過(guò)系統(tǒng)的搭建，將多通道充分利用，將多個(gè)測(cè)試點(diǎn)全部接

R&S EMI測(cè)試接收器用于高達(dá)30MHz的發(fā)射測(cè)量2024/12/03: R&SEPL1000是一款緊湊、完整且符合CISPR16-1-1標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量接收機(jī)，用于快速精確測(cè)量高達(dá)30MHz的EMI。自帶的頻譜分析儀和跟蹤信號(hào)發(fā)生器功能使R&SEPL1000成為各種實(shí)驗(yàn)室應(yīng)用的理想選擇。羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱“R&S公司”）展示了新的R&SEPL1000EMI測(cè)量接收機(jī)，用于可靠的認(rèn)證測(cè)量，同時(shí)大大減少測(cè)試時(shí)間。R&SEPL1000符合CISPR16-1-1標(biāo)準(zhǔn)，適用于認(rèn)證測(cè)量。當(dāng)用于預(yù)認(rèn)證時(shí)，該儀器還能減少預(yù)認(rèn)證測(cè)量的不確定性。非常快的時(shí)域掃描讓R&SEPL1000可以

近紅外光譜儀在制藥領(lǐng)域的應(yīng)用2024/12/02: 一、研究背景近紅外光是介于紫外可見(jiàn)光和中紅外光之間的電磁波。美國(guó)測(cè)試與材料協(xié)會(huì)將其波長(zhǎng)范圍定義為780-2500納米。近紅外光譜主要基于有機(jī)化合物的倍頻和合頻吸收產(chǎn)生。近紅外光譜主要是由分子振動(dòng)的非諧波振蕩引起的，這導(dǎo)致分子振動(dòng)從基態(tài)躍遷到高能級(jí)。在近紅外區(qū)域中的觀測(cè)波段是含氫基團(tuán)C-H、N-H、O-H、S-H和C=O，C=C具有異常高的非諧波常數(shù)的拉伸振動(dòng)。原材料入庫(kù)檢驗(yàn)已成為近紅外光譜技術(shù)的常規(guī)應(yīng)用。例如，藥用輔料的鑒定、原料藥的鑒定和最終產(chǎn)品的分析，特別是在新GMP發(fā)布后，將在藥用輔料的快

日置 EV電池的溫控管理解決方案2024/11/14: 近年來(lái)，鋰電池電動(dòng)汽車（BatteryElectricVehicle,以下簡(jiǎn)稱BEV）的開(kāi)發(fā)速度不斷加快。電池極易受到溫度的影響，在低溫的天氣下，性能會(huì)急劇下降，可用容量會(huì)快速減少。而B(niǎo)EV并沒(méi)有引擎這類的供能設(shè)施，為了增加續(xù)航距離，需要收集馬達(dá)或逆變器等零部件產(chǎn)生的熱量。將數(shù)據(jù)采集儀LR8450和市售熱流傳感器組合后能進(jìn)行熱流測(cè)量。測(cè)量溫度的同時(shí)還能確認(rèn)熱流方向，有助于驗(yàn)證控管理的情況，評(píng)估電池的性能和老化速度。一、熱流測(cè)量中熱量動(dòng)向可視化測(cè)量熱流能夠觀測(cè)到熱量的流動(dòng)方向，對(duì)測(cè)量對(duì)象自身是否產(chǎn)

微型中低頻點(diǎn)聲源 Simcenter Qsources Q-IND22024/11/13: 一、體積聲源/Qsource憑借40多年來(lái)在振動(dòng)噪聲技術(shù)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，西門子Simcenter工程咨詢團(tuán)隊(duì)打造了SimcenterQsources硬件家族，為用戶提供了創(chuàng)新型激勵(lì)設(shè)備。SimcenterQsources家族涵蓋了各種高級(jí)激勵(lì)硬件，主要分為結(jié)構(gòu)激勵(lì)設(shè)備（激振器）和聲學(xué)激勵(lì)設(shè)備（體積聲源），可實(shí)現(xiàn)硬件與SimcenterTestlab軟件的無(wú)縫結(jié)合。這種組合使得產(chǎn)品在效率、數(shù)據(jù)精度和客戶預(yù)期等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出目前市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。SimcenterQsources家族中的激振器主要有4個(gè)型號(hào)，

NI選型指南-CompactRIO系統(tǒng)2024/11/12: NICompactRIO系統(tǒng)是由可實(shí)現(xiàn)輕松連接和復(fù)雜處理數(shù)據(jù)能力的嵌入式控制器、內(nèi)置可重新配置FPGA機(jī)箱、熱插拔工業(yè)I/O模塊和LabVIEW圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)軟件組成。NISingle-BoardRIO產(chǎn)品針對(duì)大批量和OEM嵌入式控制與監(jiān)測(cè)應(yīng)用而設(shè)計(jì)，在板卡級(jí)組成結(jié)構(gòu)中采用與NICompactRIO相同的RIO系統(tǒng)架構(gòu)。一、NICompactRIO機(jī)箱CompactRIO機(jī)箱可以將C系列I/O模塊添加到EtherCAT、以太網(wǎng)或MXI-Express兼容系統(tǒng)。您可以對(duì)板載FPGA進(jìn)行編程，以實(shí)現(xiàn)

PCB 低溫泵振動(dòng)傳感器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2024/11/08: 一、低溫泵振動(dòng)傳感器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)低溫泵常見(jiàn)的問(wèn)題和常規(guī)泵類似，包括：聲諧振效應(yīng)，氣體氣泡，葉輪偏心和不平衡，葉輪和導(dǎo)葉間隙，油膜渦動(dòng)，回流，結(jié)構(gòu)件諧振，止漏環(huán)間隙等等，通常使用振動(dòng)傳感器在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)低溫泵狀態(tài)，振動(dòng)傳感器通常安裝在泵頂部法蘭板，監(jiān)測(cè)泵軸向和徑向兩個(gè)方向的振動(dòng)大小。根據(jù)目前ISO10816建議，各種類型及功率大小的泵或電機(jī)建議的振動(dòng)速度范圍如下：一般情況新泵或新電機(jī)安裝之后的振動(dòng)速度都比較小，通常在2mm/srms以下。二、傳感器的安裝及測(cè)試傳感器在安裝到泵之前，把線和變送

艾德克斯雙向直流電源固態(tài)電池測(cè)試解決方案2024/11/07: 2024年中國(guó)固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展迅速，多家企業(yè)發(fā)布新產(chǎn)品,電池及新能源汽車廠商如此積極投入固態(tài)電池研發(fā)，源于其性能提升的遠(yuǎn)景。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，相比與目前主流的鋰離子電池有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：01.續(xù)航里程增加固態(tài)電池的能量密度更高，能夠在相同體積或重量下儲(chǔ)存更多的電能，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程得到顯著提升。未來(lái)有望讓電動(dòng)汽車的續(xù)航輕松突破1000公里甚至更高。02.充電速度加快固態(tài)電池可以支持更高的充電功率，有望實(shí)現(xiàn)10-15分鐘甚至更短時(shí)間內(nèi)充入大部分電量，接近燃油車的

HBK 風(fēng)機(jī)齒輪箱測(cè)試2024/11/05: 風(fēng)機(jī)齒輪箱是風(fēng)機(jī)關(guān)鍵部件，隨著風(fēng)機(jī)發(fā)電功率的持續(xù)提高目前已達(dá)到25MW以上，使得齒輪箱的體積重量也不斷增加，因此對(duì)其工作可靠性、壽命等的驗(yàn)證測(cè)試越來(lái)越重要，相應(yīng)地測(cè)試臺(tái)架的復(fù)雜性也不斷提高，體現(xiàn)在測(cè)量參數(shù)的多樣性、通道數(shù)量龐大，環(huán)境指標(biāo)苛刻。一、HBK為風(fēng)機(jī)齒輪箱的測(cè)試臺(tái)架提供：1、高精度、高可靠的扭矩傳感器，保證測(cè)試結(jié)果的可信度。對(duì)于額定扭矩范圍為50Nm到10kNm的應(yīng)用需求，我們推薦使用T12HP型扭矩傳感器，精度等級(jí)為0.03。對(duì)于額定扭矩范圍為15kNm到80kNm的應(yīng)用，我們推薦使用

HBK風(fēng)機(jī)葉片疲勞強(qiáng)度/型式認(rèn)證測(cè)試2024/11/04: 隨著風(fēng)能行業(yè)快速發(fā)展，風(fēng)機(jī)的葉片已經(jīng)超過(guò)100米，葉片是風(fēng)機(jī)性能和效率提升的關(guān)鍵部件。但風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子葉片生產(chǎn)自動(dòng)化程度仍然很低，僅能識(shí)別出一些制造誤差和規(guī)格偏差。迄今為止，很難檢測(cè)葉片是否遭到結(jié)構(gòu)損壞以及制造故障。因此，必須采用適當(dāng)?shù)臏y(cè)試技術(shù)，驗(yàn)證其性能是否符合設(shè)計(jì)要求。通常葉片制造商委托第三方測(cè)試認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)度疲勞測(cè)試。HBK為葉片試驗(yàn)室測(cè)試提供從應(yīng)變片、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)到專業(yè)疲勞分析軟件的完整解決方案。行業(yè)的測(cè)試機(jī)構(gòu)幾乎都在使用HBK的相關(guān)產(chǎn)品，多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)證明了HBK產(chǎn)品的品質(zhì)。風(fēng)機(jī)葉

HBK風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方案（SHM）2024/11/01: 按照現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)風(fēng)場(chǎng)裝進(jìn)容量25%的風(fēng)機(jī)需要每年進(jìn)行維護(hù)，因此每臺(tái)風(fēng)機(jī)每4年就要維護(hù)一次；變電站每年都必須要維護(hù)。維護(hù)包括外觀檢查葉片、海面下結(jié)構(gòu)/地基，焊接點(diǎn)清潔等，這些維護(hù)每年花費(fèi)巨大成本。HBK的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)方案和服務(wù)能減少運(yùn)營(yíng)商的大量人工成本。HBK提供可靠和精準(zhǔn)的解決方案，一體化的常規(guī)電學(xué)和光纖傳感測(cè)量技術(shù)：電阻應(yīng)變片、光纖光柵傳感器、萬(wàn)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括軟件，以及專業(yè)的產(chǎn)品和應(yīng)用知識(shí)，不僅適用于短期設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作，更能勝任從風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)到葉片的長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)。HBK的布拉格光

羅德與施瓦茨無(wú)線信道測(cè)試平臺(tái)2024/10/18: 由于超高清、3D和侵入式視頻的流行，智能家居、視頻監(jiān)控等應(yīng)用的大規(guī)模發(fā)展，在第五代移動(dòng)通信系統(tǒng)中將會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)速率，時(shí)延和可靠性提出更高的要求。因此5G系統(tǒng)將會(huì)考慮使用毫米波頻段(15GHz，28GHz等)，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)更高的傳輸速率，還需要使用更大的傳輸帶寬，比如1GHz或者更高。傳統(tǒng)的移動(dòng)通信頻段都是在6GHz以下，在這個(gè)頻段積累了大量的信道模型研究結(jié)果。但是對(duì)于毫米波頻段的信道傳播特性卻知之甚少，因此對(duì)毫米波頻段的信道進(jìn)行評(píng)估和探測(cè)是5G技術(shù)研究的關(guān)鍵，尤其是在大帶寬和多天線情況下，對(duì)信道測(cè)量

羅德與施瓦茨 3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5G NR信號(hào)產(chǎn)生和分析平臺(tái)2024/10/17: 一、3GPP標(biāo)準(zhǔn)的5GNR信號(hào)產(chǎn)生和分析平臺(tái)3GPPNSA的L1/L2規(guī)范已于2017年底正式凍結(jié)，羅德與施瓦茨隨之于2018年初提供符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)的信號(hào)產(chǎn)生和解調(diào)選件SMW-K144和FSW-K144/K145，支持Sub6G和毫米波，支持協(xié)議中定義的各種帶寬和參數(shù)集配置，滿足5GNR發(fā)射機(jī)和接收機(jī)測(cè)試，以及像功放和終端RFIC研發(fā)測(cè)試需求。羅德與施瓦茨R&SSMW的5GNR選件SMW-K144提供了實(shí)時(shí)信號(hào)生成能力，無(wú)需通過(guò)電腦事先生成波形文件導(dǎo)入信號(hào)源，所有設(shè)置操作都可在帶觸摸屏的SMW

日置 RM3545A 電阻計(jì) 電動(dòng)汽車電池質(zhì)量檢查2024/10/16: 一、為何要在質(zhì)量檢測(cè)中使用電阻計(jì)電動(dòng)汽車等需要大電流的應(yīng)用案例中，連接部件和連接狀態(tài)會(huì)給可靠性和安全性帶來(lái)很大影響。因此，質(zhì)量檢查的重要性隨之越來(lái)越高。由于電阻計(jì)可以準(zhǔn)確地測(cè)量比微歐更小的電阻值，因此能通過(guò)電阻值對(duì)連接部件的質(zhì)量進(jìn)行定量判斷。另外，因?yàn)榭梢詿o(wú)損地進(jìn)行高速檢查，所以適用于生產(chǎn)線要求的全部檢查。二、日置RM3545A電阻計(jì)可實(shí)現(xiàn)的測(cè)試項(xiàng)目1、金屬焊接質(zhì)量的檢查?通過(guò)電阻值確認(rèn)焊接狀態(tài)?通過(guò)電阻值定量展示焊接部件和焊接設(shè)備的性能?通過(guò)電阻值比較并選擇更合適的焊接部位和焊接方法2、大電流

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