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新能源汽車(chē)高壓超充時(shí)代的精準(zhǔn)溫度測(cè)量挑戰(zhàn)與解決方案2025/02/17: 新能源汽車(chē)正在加速轉(zhuǎn)向高電壓超充電方向發(fā)展，電壓平臺(tái)從400V向800V邁進(jìn)成為趨勢(shì)。快充的發(fā)展會(huì)帶來(lái)整車(chē)和充電系統(tǒng)高壓零部件升級(jí)，功率密度和效率提升，部件也涉及到耐壓、損耗和抗高溫等方面的挑戰(zhàn)。日置LR8450數(shù)據(jù)采集儀具備快速采樣、高分辨率和多通道測(cè)量能力，可有效應(yīng)對(duì)高壓高頻環(huán)境下的干擾問(wèn)題，同時(shí)其無(wú)線采集單元還能簡(jiǎn)化布線，提高測(cè)量效率。一、高壓工況對(duì)溫度測(cè)量的影響在高壓工況下進(jìn)行溫度測(cè)呈是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，因?yàn)楦邏涵h(huán)境會(huì)對(duì)溫度測(cè)呈設(shè)備和測(cè)呈結(jié)果產(chǎn)生諸多影響：1、電磁干擾問(wèn)題在高壓環(huán)境下

NI 測(cè)試系統(tǒng)快速解決車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地難題2025/02/14: 在自動(dòng)駕駛需求的推動(dòng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)已成為焦點(diǎn)，日益完善的V2X測(cè)試系統(tǒng)將構(gòu)筑起自動(dòng)駕駛的護(hù)城河。V2X架構(gòu)包括終端、邊緣和云端，OBU（車(chē)載單元）是終端核心設(shè)備之一。通過(guò)在車(chē)上加裝OBU，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的感知數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合。本文將以O(shè)BU測(cè)試為重點(diǎn)，介紹V2X測(cè)試方案。眾執(zhí)芯基于NI平臺(tái)打造的C-V2X仿真測(cè)試系統(tǒng)，支持使用不同的場(chǎng)景軟件配合NI硬件搭建OBU射頻性能測(cè)試系統(tǒng)、通信協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)以及開(kāi)/閉環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，并可進(jìn)一步集成到更為復(fù)雜的ADAS傳感器融合測(cè)試中。一、OBU測(cè)試

加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見(jiàn)問(wèn)題2025/02/13: 為了保證振動(dòng)及沖擊測(cè)試測(cè)量過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來(lái)決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時(shí)間。在某些關(guān)鍵的測(cè)試或成本比較高的破壞性測(cè)試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。加速度計(jì)校準(zhǔn)常見(jiàn)的系統(tǒng)有自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測(cè)試系統(tǒng)。加速度計(jì)數(shù)量比較多的情況下建議使用自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)以提高效率，例如PCB®9155D加速度計(jì)校準(zhǔn)系統(tǒng)或其它廠家的系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)傳感器校準(zhǔn)系統(tǒng)一、加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)：1.傳感器的安裝方式：不同的安裝方式會(huì)顯著的影響傳

測(cè)量振動(dòng) | 人體振動(dòng)測(cè)量2025/02/12: 人們很早就認(rèn)識(shí)到，人體直接暴露在振動(dòng)環(huán)境下所受的影響可能是非常嚴(yán)重的，振動(dòng)可能導(dǎo)致視力模糊、失去平衡、注意力不集中等影響，在某些情況下，某些頻率和水平的振動(dòng)甚至可能會(huì)對(duì)人體內(nèi)部器官造成傷害。過(guò)去50年來(lái)，研究人員一直在收集有關(guān)振動(dòng)手持式電動(dòng)工具對(duì)生理影響的數(shù)據(jù)。在使用鏈鋸的林業(yè)工人中，“白手指”綜合癥很常見(jiàn)。“白手指”會(huì)造成血管和神經(jīng)組織的逐漸退化，患者失去操縱能力和手部的感覺(jué)。有關(guān)振動(dòng)與人體的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是ISO2631-1978，它規(guī)定了人體最敏感的頻率范圍內(nèi)1分鐘至12小時(shí)的暴露時(shí)間限制曲線，

新能源汽車(chē)電機(jī)測(cè)試解決方案2025/02/11: 一、研究背景當(dāng)前，新能源汽車(chē)時(shí)代席卷而來(lái)，作為新能源汽車(chē)的“超級(jí)心臟”，電機(jī)逐漸代替發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并決定加速度、爬坡速度等重要性能。究其重要性，為了確保電機(jī)的安全，保障車(chē)上人員及設(shè)備的安全，進(jìn)行耐壓試驗(yàn)和絕緣試驗(yàn)是檢驗(yàn)該電機(jī)是否正常運(yùn)行的重要依據(jù)。TH9520/A綜合分析系統(tǒng)采用500VA/200VA功率AC設(shè)計(jì)，5kVAC/6kVDC輸出高壓，絕緣電阻電壓提高至5kV(TH9520)，匝間絕緣測(cè)試電壓提高至6kV(TH9520)。與模擬安規(guī)測(cè)試原理相比，數(shù)字化耐壓測(cè)試（500VA/20

光電元器件的頻域和時(shí)域參數(shù)測(cè)試解決方案2025/02/10: 羅德與施瓦茨在光電元器件領(lǐng)域長(zhǎng)期探索及積累，推出的頻域參數(shù)測(cè)試方案和時(shí)域參數(shù)測(cè)試方案，能夠幫助用戶快速可靠地測(cè)量這些光電元器件的頻域和時(shí)域參數(shù)，助力用戶實(shí)現(xiàn)高效率高質(zhì)量的研發(fā)和生產(chǎn)。一、頻域參數(shù)測(cè)試應(yīng)用場(chǎng)景1、E/E器件測(cè)量：僅使用矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀即可實(shí)現(xiàn)E/E器件測(cè)量。E/E器件的測(cè)量重點(diǎn)主要是傳輸帶寬、插入損耗或增益、阻抗匹配和群延時(shí)。2、O/O器件測(cè)量：在測(cè)試光電器件之前，通常在射頻同軸電纜或探頭的末端對(duì)矢量網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行校準(zhǔn)。通常對(duì)傳輸系統(tǒng)的帶寬和群時(shí)延進(jìn)行測(cè)試。可測(cè)試無(wú)源光器件的插入損耗、分散

HBK 9940振動(dòng)臺(tái) 大推力水冷型振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)2025/02/08: HBK推出用于動(dòng)汽車(chē)電池振動(dòng)和沖擊測(cè)試的新型大推力水冷型振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)。為了幫助汽車(chē)和電池制造行業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，HBK開(kāi)發(fā)了9940振動(dòng)臺(tái)，專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池模塊和電池組、電動(dòng)軸（e-axles）和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的超大有效載荷的振動(dòng)和沖擊測(cè)試。V9940振動(dòng)臺(tái)系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)用于在原型開(kāi)發(fā)期間測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)，以驗(yàn)證產(chǎn)品是否可以投入批量生產(chǎn)，也可用于生產(chǎn)線末端樣品測(cè)試，以驗(yàn)證制造工藝參數(shù)并確保質(zhì)量的一致性，使其成為汽車(chē)和電池制造商、獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)集成商的理想選擇。HBKV9940振動(dòng)臺(tái)與制造

LCR數(shù)字電橋其實(shí)不止一種選擇2025/02/07: 一、研究背景1833年惠斯通電橋誕生，人類(lèi)可通過(guò)電阻的變化來(lái)測(cè)量物理量的變化，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，也更要求測(cè)量精準(zhǔn)度和分辨率，LCR數(shù)字電橋憑借其高精準(zhǔn)、高速度、廣泛性以及集成化的特點(diǎn)，深受專(zhuān)業(yè)人士的青睞，這也為阻抗測(cè)試儀器開(kāi)辟了一條新路。LCR數(shù)字電橋是將模擬電路、數(shù)字電路和計(jì)算機(jī)技術(shù)三者相結(jié)合，可用于在來(lái)料檢驗(yàn)、PCB制作、失效分析等方面，測(cè)量電感、電容、電阻，通常包含Z，θ，Rs，Rp，X，G，B，Ls，Lp，Cs，Cp，Q，D等測(cè)量項(xiàng)目。二、經(jīng)典之作TH2816A/TH2816B/T

UWB無(wú)線通信技術(shù)測(cè)試解決方案2025/02/06: UWB技術(shù)是一種利用納秒（ns）至皮秒（ps）級(jí)的非正弦波窄脈沖傳輸數(shù)據(jù)的無(wú)線通信技術(shù)。其具有抗干擾性能強(qiáng)、傳輸速率高、帶寬極寬、消耗電能小、發(fā)送功率小等諸多優(yōu)勢(shì)。移動(dòng)設(shè)備一旦配備UWB可以實(shí)現(xiàn)諸多基于精確測(cè)距和安全低功耗通信的創(chuàng)新應(yīng)用體驗(yàn)，比如免提接入、資產(chǎn)查找、導(dǎo)航、移動(dòng)支付、移動(dòng)共享、AR/VR錨點(diǎn)等。UWB已經(jīng)成為下一個(gè)無(wú)線互連領(lǐng)域的風(fēng)口，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛入局，想要在這個(gè)新興的市場(chǎng)中占據(jù)有利位置。伴隨著OEM和ODM客戶部署UWB產(chǎn)品生產(chǎn)，客戶期望相應(yīng)的測(cè)試儀器也已經(jīng)準(zhǔn)備好，并可以滿足他們的

電動(dòng)汽車(chē)逆變器和電機(jī)的實(shí)時(shí)效率測(cè)量2025/02/05: 里程焦慮是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題之一，如何提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力從而改善駕駛體驗(yàn)對(duì)電動(dòng)出行至關(guān)重要，其中優(yōu)化逆變器和電機(jī)的運(yùn)行效率是電動(dòng)汽車(chē)能量管理的基石之一。本文將介紹如何使用Vector-CSM的電動(dòng)汽車(chē)高壓測(cè)量系統(tǒng)對(duì)逆變器和電機(jī)進(jìn)行精確的實(shí)時(shí)效率分析。一、背景介紹為了提升續(xù)航里程，需要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的組件進(jìn)行優(yōu)化。逆變器在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中起著重要作用，高效能的逆變器可以減少電池與電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程中的損失，比如在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，由于PWM開(kāi)關(guān)性能和廢熱，會(huì)損失部分能量，而在制動(dòng)過(guò)程中，逆變器

EX378B02—適用于危險(xiǎn)場(chǎng)所的傳聲器系統(tǒng)2025/01/15: EX378B02是PCB適用于危險(xiǎn)場(chǎng)所及爆炸性氣體環(huán)境的預(yù)極化電容式傳聲器系統(tǒng)。通常在危險(xiǎn)的氣體環(huán)境中，普通傳聲器可能會(huì)產(chǎn)生火花，引發(fā)火災(zāi)，而EX378B02則可以安全地工作。EX378B02包括一個(gè)自由場(chǎng)傳聲器，其本安防護(hù)等級(jí)滿足地面應(yīng)用要求，并符合北美以外采礦點(diǎn)的地下非常高(Ma)礦井安全防護(hù)等級(jí)。一、主要性能靈敏度：50mV/Pa(±1.5dB)預(yù)極化（0V）設(shè)計(jì)頻率范圍：3.75Hz–20kHz二、典型應(yīng)用泄漏探測(cè)及氣罐測(cè)試礦井(山)安全環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)三、符合的標(biāo)準(zhǔn)符合ATEX,IECEx

相噪測(cè)試基礎(chǔ)2025/01/14: 相位噪聲，簡(jiǎn)稱(chēng)相噪，是評(píng)價(jià)射頻微波信號(hào)源的一個(gè)重要指標(biāo)，體現(xiàn)射頻信號(hào)相位的隨機(jī)變化噪聲，指標(biāo)量值的表達(dá)方法：在載波頻率的頻率偏移處dBc/Hz。在相位噪聲的測(cè)量和分析計(jì)算過(guò)程中，通常會(huì)伴隨其它指標(biāo)數(shù)值，包括積分相噪、剩余調(diào)相、剩余調(diào)頻、抖動(dòng)以及雜散等。一、相位噪聲相噪??(??)=1/2?Sφ(f)Sφ(f)為隨機(jī)相位波動(dòng)φ(t)的單邊帶功率譜密度，體現(xiàn)信號(hào)相位的隨機(jī)變化。指標(biāo)量值的表達(dá)方法：在載波頻率的頻率偏移處dBc/Hz。二、根據(jù)相噪計(jì)算的其它參數(shù)剩余調(diào)相ResidualPM，剩余調(diào)頻Re

NI第三代超寬帶軟件化的矢量信號(hào)收發(fā)儀——VST32025/01/13: 近期通信、雷達(dá)、對(duì)抗和復(fù)雜電磁環(huán)境的研究者們迎來(lái)了重量級(jí)的新產(chǎn)品：NI第三代超寬帶矢量信號(hào)收發(fā)儀——VST3。VST3具備儀器級(jí)的高精度，同時(shí)又支持深度的軟件化，并具備從P波段到Ku波段的射頻收發(fā)能力、2GHz超大帶寬、大規(guī)模板載FPGA、MIMO擴(kuò)展能力等，使得通信、雷達(dá)以及對(duì)抗等領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)建能力提升到了新的高度。那么，VST3如何使得雷達(dá)、通信以及對(duì)抗等領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)的構(gòu)建能力提升到了新的高度，與它的以下性能有關(guān)：1、杰出的射頻性能超低相位噪聲是對(duì)雷達(dá)和雷達(dá)測(cè)試設(shè)備的一個(gè)普遍要求，對(duì)

沖擊測(cè)試傳感器的進(jìn)步及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)（下）2025/01/10: 上一期我們和您探討了多模阻尼的好處，本期將和您繼續(xù)分享ESD（靜電釋放）保護(hù)的重要性和運(yùn)動(dòng)誘導(dǎo)電纜噪音的影響。教訓(xùn)2：ESD（靜電釋放）保護(hù)的重要性另一個(gè)較少得到理解的潛在加速度計(jì)失效模式就是傳感器暴露于靜電電荷，有時(shí)甚至人體積累的靜電量都可以損壞加速度計(jì)。壓阻傳感器尤其容易被靜電釋放損壞，因此當(dāng)檢查、安裝和故障診斷加速度計(jì)時(shí)要特別注意ESD防護(hù)。ESD破壞經(jīng)常是導(dǎo)致零點(diǎn)輸出（ZMO）大幅漂移，或者在情況下造成惠斯通電橋一條腿開(kāi)路。為了最小化現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的ESD損壞，新型的Endevco傳感器在同一

沖擊測(cè)試傳感器的進(jìn)步及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)（上）2025/01/09: 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)經(jīng)常要進(jìn)行沖擊測(cè)試，研發(fā)人員首先確定要測(cè)量的正確參數(shù)，然后選擇最合適的傳感器。由于被測(cè)對(duì)象，目前還沒(méi)有工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用于確定測(cè)量參數(shù)和選擇傳感器。但是制造商、認(rèn)證機(jī)構(gòu)和測(cè)試室都需要可靠的方法用于驗(yàn)證設(shè)備，特別是這些設(shè)備涉及到人身安全時(shí)。本文探索沖擊測(cè)試傳感器的進(jìn)步，包括多模阻尼、ESD防護(hù)和低噪音電纜。我們將比較傳統(tǒng)技術(shù)和新技術(shù)，并展示這些改進(jìn)。教訓(xùn).1：多模阻尼的好處聽(tīng)上去似乎有些反直覺(jué)，你可能因?yàn)槭职岩粋€(gè)2000g量程的加速度計(jì)掉到地板上而摔壞它。可能是加速度計(jì)經(jīng)歷了超過(guò)2000g的

海德聲科采用R&S CMX500加速5G NR語(yǔ)音服務(wù)(VoNR)測(cè)試2025/01/08: 語(yǔ)音和音頻分析專(zhuān)家海德聲科已決定采用羅德與施瓦茨（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“R&S”公司）的5G測(cè)試解決方案，用于驗(yàn)證5G移動(dòng)設(shè)備的語(yǔ)音和音頻服務(wù)。升級(jí)后的R&SCMX5005G單表信令綜測(cè)儀具有顯著減少占用空間和易于操作的特點(diǎn)，結(jié)合調(diào)試和分析功能，支持終端用戶的語(yǔ)音服務(wù)測(cè)試。R&SCMX500可一站式解決音頻全套測(cè)試。當(dāng)與海德聲科的labCORE硬件平臺(tái)及其ACQUA測(cè)量和分析軟件相結(jié)合時(shí)，這套設(shè)備支持在5G（VoNR）和4G（VoLTE）網(wǎng)絡(luò)中對(duì)語(yǔ)音服務(wù)進(jìn)行音頻聲學(xué)測(cè)試。這使得具有5G功能的設(shè)備制造商能夠在

日置 ST5680 直流耐壓絕緣電阻測(cè)試儀2025/01/07: 一、直流耐壓絕緣電阻測(cè)試儀ST5680為電池的安全測(cè)試提供更優(yōu)化的檢測(cè)方案通過(guò)波形分析提升電池的檢測(cè)品質(zhì)隨著電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，對(duì)車(chē)載部件的可靠性要求不斷提高，越來(lái)越追求高質(zhì)量。搭載的電池，可能會(huì)因?yàn)槔匣仍驅(qū)е轮卮笫鹿剩ɑ馂?zāi)等）。因此，需要比以往更加注重電池的安全性和品質(zhì)管理。ST5680是3153的升級(jí)款機(jī)型二、市場(chǎng)需求檢查結(jié)果可以留存波形，用于證明電池的品質(zhì)。出貨檢測(cè)想要滿足所有的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（直流耐壓測(cè)試）。ST5680是為滿足這些電池市場(chǎng)要求而開(kāi)發(fā)的直流耐壓絕緣電阻測(cè)試儀。三、

單機(jī)輸出功率1.5kW | 鼎陽(yáng)SPS6000X寬范圍可編程直流開(kāi)關(guān)電源2025/01/07: 鼎陽(yáng)科技發(fā)布新一代寬范圍可編程直流開(kāi)關(guān)電源SPS6000X系列。其額定輸出電壓200V，電流25A，單臺(tái)輸出功率可達(dá)1.5kW，并且可以多臺(tái)并聯(lián)以進(jìn)一步提高功率容量，能滿足更大電流需求的應(yīng)用場(chǎng)景。SPS6000X同時(shí)具有輸入輸出寬范圍特性的突出優(yōu)點(diǎn)，極大的提高了電源的利用率，可廣泛應(yīng)用于多種要求苛刻的測(cè)試場(chǎng)景，例如新能源行業(yè)，工業(yè)自動(dòng)化行業(yè)，電源行業(yè)，汽車(chē)電子行業(yè)，LED照明行業(yè)，實(shí)驗(yàn)室通用測(cè)試等多種領(lǐng)域。一、寬范圍輸出在限定輸出功率條件下，電壓電流量程自動(dòng)切換，在一臺(tái)電源上實(shí)現(xiàn)多種電壓和電流的

VISA儀器程控SCPI命令2025/01/02: 可編程儀器標(biāo)準(zhǔn)命令SCPI(StandardCommandsforProgrammableInstruments)，是用于控制可編程測(cè)試測(cè)量?jī)x器的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)法和指令集。虛擬儀器軟件結(jié)構(gòu)VISA(VirtualInstrumentSoftwareArchitecture)，是VXIplug&play聯(lián)盟制定的I/O接口軟件標(biāo)準(zhǔn)及其規(guī)范的總稱(chēng)。VISA提供用于儀器編程的標(biāo)準(zhǔn)I/O函數(shù)庫(kù)，稱(chēng)為VISA庫(kù)，是計(jì)算機(jī)與儀器的標(biāo)準(zhǔn)軟件通信接口協(xié)議。一、儀器對(duì)象描述字各種接口類(lèi)型的VISA描述字，用來(lái)在軟件中定義

新品655/656系列 - 低成本4-20mA振動(dòng)速度變送器，適用于工業(yè)振動(dòng)監(jiān)測(cè)2024/12/13: PCB公司旗下IMI工業(yè)傳感器部門(mén)發(fā)布低成本4-20mA振動(dòng)速度變送器，適用于工業(yè)振動(dòng)監(jiān)測(cè)。PCB公司旗下IMI工業(yè)傳感器部門(mén)宣布正式發(fā)布新型號(hào)655/656系列低成本4-20mA振動(dòng)速度變送器。該型號(hào)集成了壓電振動(dòng)傳感器和4-20mA變送器，使用特色M124針接頭，655/656系列的設(shè)計(jì)便于和現(xiàn)有的工業(yè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)集成。該變送器內(nèi)置的壓電元件提高了測(cè)試精度，而且頻率響應(yīng)擴(kuò)大為3.5Hz到2kHz。655/656系列傳感器輸出信號(hào)和機(jī)器的振動(dòng)速度或者加速度總值成比例，是過(guò)程控制或者預(yù)測(cè)性維修的理想

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