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重慶EVOH加油站復合輸油管2017/08/31

重慶EVOH加油站復合輸油管簡介：重慶EVOH加油站復合輸油管是一種新型的輸油管，外層黑色帶綠色條紋，材質為高密度聚乙烯，管內壁有10個凸面，用來放置檢測內管是否漏油的小型設備，凸層壁厚為5mm；內管是HDPE高密度聚乙烯材質，壁厚6mm，內表面是EVOH材質，具有防滲漏，防滲氧作用，EVOH層厚度為1mm，EVOH層與HDPE高密度聚乙烯中間由強力粘接劑，在機器上一次成型，阻氧性和阻隔性十分優異。可根據需求盤成30米/盤、50米/盤、100米/盤。以上規格：內管直徑63mm*6mm，外管75*

鋼帶波紋管被用于埋地排水管的原因2017/08/31

不管是在國外還是國內，鋼帶波紋管作為一種新型排水管村己被市場所接受，且發展十分迅速。通過對鋼帶波紋管與傳統鋼筋混凝土管道的比較研究，探討了新型埋地塑料買地管道替代傳統管道的技術和經濟優勢。通過成本的比較，發現對于大口徑城市排水管，使用實壁管不及使用結構壁管經濟，同樣的材質達到同樣的環剛度可以比實壁管節約材料50～70％。從技術性能、經濟分析等方面將鋼塑結合的埋地排水管與傳統管材進行了全面比較后，發現鋼帶波紋管較傳統管材有六點*性能．從而闡述了其替代傳統管材的*性。并通過鋼塑埋地排水管是柔性管的理

加油站復合輸油管安裝要求2017/08/30

加油站復合管線系統屬于新技術、新材料的石化設備，對比傳統單層鋼制油罐以及單層無縫鋼管輸油管線，在材料的物理性能、抗腐蝕性能以及智能化監控與操作方面均有著突出的優勢。傳統的單層鋼制埋地輸油管線外側需要“五油四布”進行加強級防腐處理，所有的工序都要在加油站施工現場制作，不僅工藝復雜，也要求施工單位有很好的工藝細節把控能力，稍有疏忽就有可能達不到預期的效果。而加油站雙層復合管使用的是新型復合材料，所有管線、接頭、三通等部件全部在工廠預制完成，成品管線組件現場直接組裝即可，施工工藝簡潔。另外雙層管線系統

DN2600大口徑鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管2017/08/28

DN2600大口徑鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管產品：管材采用“U”型管型結構，屬同步新技術，內部采用冷軋鋼板骨架，是眾多塑料結構管材中環剛度很高的管材。用復合結構提高鋼帶增強波紋管的強度是目前上塑料管道發展的方向。鋼帶增強聚乙烯螺旋波紋管已通過了化學建筑材料測試中心的各項測試。由于復合增強鋼帶大大提高了管材的整體強度，使管材具有更佳的耐壓和抗沖擊強度及良好的地質適應性，應用范圍更加廣泛，符合各種地質條件和各種工程的應用要求，廣泛應用于高速公路、市政建設、飛機場、礦山等領域，尤其適合使用年限長的大型基

隧道逃生管工程中隧道活動斷裂帶具體施工工藝2017/08/28

鄭州合縱新材料科技股份有限公司是隧道逃生管道的，我們提倡“產品質量與施工安全無小事”，特別是關乎于隧道工程安全，只有解決設計和施工質量及產品質量問題，在不同的施工環境下進行對策分析，才能找到更加有效的施工方法和途徑，從而保障施工人員安全。仰拱開挖由于斷面輪廓改變為近圓形，仰拱開挖深度比普通斷面深，zui大深度達到2.8m，且斷面大，開挖時影響拱墻支護鋼架的穩定性。開挖前，須檢查邊墻腳處的鎖腳錨管質量是否符合設計要求，保證作業安全。斷層帶巖體比較破碎，采用機械開挖方式進行仰拱開挖，局部硬質巖采用弱

買超高分子量聚乙烯隧道逃生管一定要擦亮眼睛2017/08/24

很多商家都是掛羊頭賣狗肉，打著“超高分子量聚乙烯隧道逃生管道”的旗幟，賣的是“高分子量聚乙烯隧道逃生管道”，別看是一字之差，分子量卻差了150萬-200萬，前者的分子量在250萬-300萬之間，后者的分子量僅為100萬（就是普通的hdpe管），那么性能更別說了，但是單從外觀來看，客戶是不容易看出來的。所以購買超高分子量聚乙烯隧道逃生管的時候一定要擦亮眼睛，不能單比價格，熟不知過低的價格也許是個陷阱！超高分子量聚乙烯隧道逃生管道具有優異的綜合性能，具有其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老

HDPE鋼帶增強波紋管是率的生態埋地排水管2017/08/24

埋地排水管它在我們腳下，我們卻從來看不見它。它像一條隱形的脈絡，雖藏于建筑的角落，卻擔任著污水的輸送和流通大任，直接決定生活的健康指數。它，就是HDPE鋼帶增強波紋管管道。管道因其裝修位置的隱蔽性，不便日常檢查維修，因此挑選安全耐用的管道尤為重要。HDPE鋼帶增強波紋管?質輕而堅韌，與其他同類產品(鑄鐵管、混凝土管、陶管)相比，搬運輕便、作業省力、接管快捷，是一種率的管材產品。在都市中由于生活空間狹小、人群密集，傳統的管材常因過于笨重及施工繁瑣不便，導致工期進度緩慢與意外事件頻繁。使用HDPE鋼

超高分子量聚乙烯油井內襯管材*的工藝2017/08/24

近幾年，超高分子量聚乙烯管材的應用范圍日益擴大，而利用到油田油井油管內襯上也只是這幾年的事。正因為超高分子量聚乙烯管具有耐摩擦、耐腐蝕、抗沖擊、自潤滑、不粘附、不吸水、等優良特性。用它做油管內襯管，達到了降底單井投入成本、延長油管使用年限、延長單井清蠟周期，減少抽油管偏磨的目的。現在大部分工廠超高分子量聚乙烯油井內襯管材工藝還是沿用前人的老設備、老工藝。效率低、能耗大、速度慢，且的超高分子量聚乙烯管材制品外觀質量及內在質量都很差，*喪失了超高分子量聚乙烯管材應有的內在質量。作為油井管內襯管，市場

鄭州合縱新材新型油井內襯管道2017/08/21

一、應用前景：油井內襯管鄭州合縱牌石油管道為石油做為能源工業的特殊產品，在我國當今國民經濟結構中，起著重要作用。由于環境、土壤、輸送介質等因素的影響，造成管線磨損、腐蝕破漏，甚至管線報廢，這樣需要對管道進行修復或局部更換。磨損與腐蝕是造成石油工業中金屬管道破壞的主要原因之一，它大大降低了管道的使用壽命，增加了石油成本。隨著油田的滾動，油田產出液逐漸進入中、高含水期，油氣集輸管網中腐蝕問題就越來越嚴重，嚴重影響到了采油的安全。內襯高分子油管是在鋼制普通油管內襯一層特種聚乙烯管，采用技術使襯管與油管

超高分子量聚乙烯“油田油井內襯管道”未來發展2017/08/17

近十多年以來，我國油田化學技術發展迅速，形成了較廣闊的油田化學品市場。*目前已發現并油田共41000個，氣田約26000個，總石油儲量1368.7億噸，主要分布在160個大型盆地中。*可采儲量超過6.85億噸的超巨型油田有42個，巨型油田（大于0.685億噸）則有328個。油田服務行業指以油田為主要業務場所，主要為石油天然氣勘探與提供工程和解決方案的性服務行業，是能源服務業的重要組成部分。目前，我國的油田服務資產規模達到2500億元左右(不包括油氣勘探活動)，市場規模大概占規模的10%左右。相對

新型隧道逃生管隧道結構分類及設計要求2017/08/17

新型隧道逃生管隧道結構分類及設計要求隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。一、新型隧道逃生管隧道結構形式、受力特點和適用條件1、半襯砌結構在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。2、厚拱薄墻襯砌結構在中硬巖層中，拱頂所受的力可

幾種排水管的功能及對比2017/08/15

1、排水管的功能每個城市的每一天都有大量的、生活廢水、污水以及下雨時的雨水需要排放出去。排放污水、雨水zui有效的措施就是安裝不同直徑的管道，統稱為排水管。我們知道，排水管通常應具備以下的特性和要求：1)管徑大。排水管無內壓，水為重力流，要求管徑大。2)工作環境差。埋在地下的管道，外表面承受重壓以及土壤和地下水中的電解質腐蝕作用，內表面要耐酸、堿、鹽的腐蝕。3)要求壽命長。由于排水管埋設往往牽涉開挖道路、拆遷房屋、搬移電桿、保護原有地下管道，工程難度大，造價高。因此，一般要求埋設管道要有50年以

陜西榆林加油站pe輸油管道報價2017/08/15

陜西榆林加油站pe輸油管道的應用：傳統加油站用金屬管道易產生腐蝕破壞，造成汽油泄漏，污染環境以及地下水。隨著對環保要求的不斷提高，金屬管道已經逐步被塑料管道所替代。國內大部分加油站使用的還是傳統的金屬管道，僅有約5000座加油站（外資）使用了聚乙烯復合管道，與歐美發達差距較大。隨著國內環保要求的提高，中石化、中石油等開始在新建和改建的加油站中大量采用加油站雙層復合管線。加油站雙層復合管線系統具有更清潔、更安全、更堅固、更快捷的特點，已經在大量加油站建設中所采用。歐美等發達的加油站雙層復合管線所用

鋼帶波紋管熱收縮帶連接工藝與質量規范2017/08/07

鋼帶波紋管的接口方法有許多種，其中采用熱收縮帶連接已經得到廣泛的應用。該連接方式操作靈活、勞動強度低，溝上溝下都可以施工，且不需要用電，并且有可靠的質量保證。一、挖溝及回填1、溝槽：確保開挖溝槽兩側及底部平整,各基礎遇地下水時，下部增加100厚碎石墊層，當管道基礎下遇有軟地基時，若深度不超過500mm，將其挖出用原土回填夯實至設計高程，若超過500mm，將其挖出后用碎磚石回填，上層用200mm沙找平，若開槽出現超挖按此方法處理。2、管道基礎：鋪撒150mm厚中粗砂或細沙，砂層要鋪設均勻平整。3、

加油站雙層復合管安裝現場2017/08/04

因為輸油管只能輸送液態石油產品，而不能輸送固態石油制品，通常埋在地下（絕大多數情況下）。加油站復合輸油管內層是PE或PEX層，中間層EVOH阻氧層，外層再覆蓋一層PE或PEX層，內外兩層間各有一層熱熔膠層的EVOH管。加油站雙層復合管的結構：按EVOH阻氧層在管材中的位置，有三種不同的EVOH管：A、加油站雙層輸油管內層是EVOH阻氧層，外層是PE或PEX層，兩層間是熱熔膠層的EVOH管；B、內層是PE或PEX層，外層是EVOH阻氧層，兩層間是熱熔膠層的EVOH管；C、加油站雙層輸油管內層是PE

輕型隧道逃生管防漏水措施總結2017/08/04

輕型隧道逃生管防漏水措施總結：目前隧道的施工質量要求越來越高，對隧道施工的研究也越來越深入，其中隧道的滲漏水就是目前設計、施工的重點和難點，隧道一旦出現滲漏水，它就直接影響著工程的主體結構質量以及使用安全。下面就介紹防止隧道滲漏水七大招，保證隧道施工質量及安全。一、采取光面爆破方案，確保開挖圓順這是搞好輕型隧道逃生管隧道不滲不漏的基礎，光面爆破搞不好，極易帶來：①拱部回填困難，一旦不密實，易形成水囊；②巖面凹凸不平，噴射砼難以找平；③鋪設防水板困難等問題，因而在施工中，嚴格按照光面爆破工藝要求進

鋼帶增強螺旋波紋管的優勢有哪些2017/08/04

1、高環剛度對于普通的埋地排水用塑料壁纏繞管來說其zui大環剛度很難超過SN8,但新結構的管材卻很容易達到SN8，SN12.5及SN16，甚至更高。另一方面這種以鋼管為中間層，內外層為聚乙烯塑料的鋼塑復合管防腐性能也非常好。因此，這種復合防腐管材可適用于各種惡劣的環境。例如在某些沿海地區，由于土壤中含腐蝕性物質如果使用混凝土管工作壽命會很短，很希望能夠使用抗腐蝕的塑料埋地排水管。但是過去因為沒有高環剛度的產品無法滿足設計要求，現在就可以采用金屬增強纏繞結構壁管。2、節省材料成本除了這些性能提高了

超高分子量聚乙烯管材性能檢測之摩擦與磨耗2017/08/04

超高分子量聚乙烯管材作為一種摩擦件材料，他的優點是它具有優異的減摩擦耐摩擦性，抗化學腐蝕性，對異物的包容性、吸聲吸振性和自潤滑性。所以超高分子量聚乙烯的所有制品在機器、交通運輸、化工等領域的摩擦系統中得到日益廣泛的應用，它可以代替大量的貴重金屬，簡化加工工序，降低成本，提高勞動率，延長機器的使用壽命。在設計各種管道之前，必須選擇合適材料，所以對超高分子量聚乙烯這種塑料的摩擦與磨耗性能必須有所了解。所以必須對超高分子量聚乙烯管材的摩擦與磨耗性能進行測試，以便為設計提供必要的參考數據。摩擦性能主要是

鋼帶增強波紋管的連接方式分析2017/08/04

以往關于鋼帶增強波紋管的幾種常用的連接方式我們已經做過介紹，今天主要是對這些連接方式做個簡單的分析，希望能為用戶朋友們在施工中能帶去一些幫助。螺旋端口的連接，可采用熱熔擠出焊接、電熔帶連接、熱收縮管（帶）連接和卡箍連接等方法；連接時應將管材的螺旋端口對其，盡量減小縫隙。1、熱熔擠出焊接連接應通過擠出焊接工具及擠出焊條將相鄰管端加熱，使其聚乙烯材料熔融成整體，屬剛性連接方法。2、電熔帶連接應通過對鑲嵌在電熔帶內表面的電熱加熱，使電熔帶與管材波谷間的聚乙烯層熔融成為整體，屬剛性連接方法。3、熱收縮管

鋼襯四氟管道怎么安裝分支管道2017/08/04

鋼襯四氟管道如何安裝分支管道鋼襯四氟管道的材料具有一系列優良的使用特性，耐高溫長期使用溫度達200℃；耐低溫在-100℃以下仍柔軟，耐腐蝕能耐王水和切有機溶劑。那么鋼襯四氟管道如何安裝分支管道呢？鋼襯四氟管道不適合采用打孔的方式安裝分支管道，如果要采用這種方式的話，就應該注意以下幾個問題：打孔時內襯塑料雖然比較軟，但強行用剛性的鉆頭解決比較麻煩，容易破壞原管道內的鋼襯塑管，且邊角不易齊整，建議結合美工刀進行開孔。開孔過程中內襯塑料殘渣極易落入原管道之中，因此在操作過程中應多加注意，否則會造成末端