您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | MFX12-65（12V65AH） |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 派士博（PSB）蓄電池 | 應用領域 | 航空航天,公安/司法 |
| 主要用途 | 消防應急電源系統 |
產品品牌：派士博（PSB）蓄電池
產品型號：MFX12-665（12V65AH）
北京盛世君誠科技有限公司（派士博蓄電池華北區總銷售）
選配合適的電池類型和容量、設計合理的組裝結構,較優化的利用機房空間，提高蓄電池組的整體能量密度，有利于降低機房面積和成本。
產品分類品牌分類
-
杰斯特蓄電池 諾華蓄電池 科星蓄電池 SUNEOM蓄電池 濱力蓄電池 山頓蓄電池 華富蓄電池 誠陽蓄電池 德瑞圖蓄電池 OTE蓄電池 耐持蓄電池 圣陽蓄電池 瑞瑪蓄電池 朗科蓄電池 科力達蓄電池 RAGGIE蓄電池 雷德蓄電池 叮東蓄電池 雄獅蓄電池 奧斯達蓄電池 復華蓄電池 DDNC蓄電池 鴻貝蓄電池 拉普特蓄電池 HOPOWER蓄電池 山特蓄電池 泰高蓄電池 豐日蓄電池 聚能蓄電池 凱普瑞蓄電池 陽光蓄電池 APD蓄電池 威雷士蓄電池 雷士達蓄電池 克雷士蓄電池 沈松蓄電池 雙登蓄電池 洛奇蓄電池 儒雅蓄電池 賽能蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 荷貝克蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 科士達蓄電池 科華蓄電池 CSB蓄電池 艾默科蓄電池 煒業通 GEB蓄電池 雙勝蓄電池 電力士蓄電池 匯天成蓄電池 拓普沃蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 恒力蓄電池 動力足蓄電池 萬特蓄電池 九州雄霸蓄電池 賽耐克蓄電池 嘉博特蓄電池 SCOPE蓄電池 奧克松蓄電池 彩虹蓄電池 光合硅能蓄電池 歐力特蓄電池 天暢蓄電池 安德生蓄電池 科電蓄電池 三力蓄電池 金奧特蓄電池 精衛蓄電池 八馬蓄電池 利瑞特蓄電池 軒能蓄電池 SETER蓄電池 美時威蓄電池 OGB蓄電池 淞森蓄電池 恒安蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 東方陽光蓄電池 帕瓦萊蓄電池 圣得力蓄電池 瑞達蓄電池 SENT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 貝利蓄電池 金源環宇蓄電池 依撒格蓄電池 皓誠蓄電池 寶迪蓄電池 美陽蓄電池 雷迪司蓄電池 富威蓄電池 天地之光蓄電池 臥龍燈塔蓄電池 云騰蓄電池 希爾特蓄電池 喜六通蓄電池 海湖蓄電池 長海斯達蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 興宇昌蓄電池 申盾蓄電池 卓肯蓄電池 博爾特蓄電池 福華蓄電池 泰力達蓄電池 美洲豹蓄電池 沃威達蓄電池 UPB蓄電池 太行蓄電池 PCM蓄電池 谷登蓄電池 捷益達蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 安全蓄電池 藍肯蓄電池 銳士蓄電池 銘登蓄電池 力銳斯蓄電池 金力神蓄電池 力博特蓄電池 歐瑞克蓄電池 霍爾曼蓄電池 富力特蓄電池 恩科蓄電池 德國賽迪蓄電池 德力森蓄電池 儲霸蓄電池 有利蓄電池 德洋蓄電池 百納德蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 霍克蓄電池 CRB蓄電池 MAX蓄電池 宇力達蓄電池 宇泰蓄電池 華龍蓄電池 匹克之星蓄電池 *蓄電池 品克蓄電池 歐特保蓄電池 華威蓄電池 森迪蓄電池 理士蓄電池 TELONG蓄電池 九華蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 礦森蓄電池 TLY通力源蓄電池 希耐普蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達蓄電池 力得蓄電池 德富力 越力蓄電池 GMP蓄電池 矩陣蓄電池 威神蓄電池 力波特蓄電池 優特蓄電池 勁昊蓄電池 美華蓄電池 威馬蓄電池 寶加利蓄電池 HOSSONI蓄電池 DESTE蓄電池 J-POWER蓄電池 SEALEAD蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 濱松蓄電池 SSB蓄電池 海貝蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 鑫星蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO泰科源 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 G-BATT蓄電池 宏哲蓄電池 澳克賽斯蓄電池 USAGR蓄電池 VAT蓄電池 MSF蓄電池 UTB蓄電池 驅動力蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 SOTA蓄電池 AST蓄電池 PNP蓄電池 3A蓄電池 PMB蓄電池 TOMAYA（富山）蓄電池 飛碟蓄電池 圣能/SUPEV蓄電池 光盛蓄電池 金能量/KE蓄電池 昊能蓄電池 AOT蓄電池 久力特蓄電池 SBB（圣豹）蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 埃索蓄電池 伊電蓄電池 匯眾蓄電池
產品簡介
詳細介紹
PSB（派士博）蓄電池MFX12-65基本性能
PSB（派士博）蓄電池MFX12-65基本性能
PSB蓄電池需要多長時間更換一次：
1、短時間恒功率輸出特性
的短時間(通常≤30min)恒功率輸出特性,意味著在滿足相同負載后備時間要求下可減小電池的容量,從而降低蓄電池成本；或采用相同容量的電池配置，可增加UPS系統總后備時間。
2、高能量密度
選配合適的電池類型和容量、設計合理的組裝結構,較優化的利用機房空間，提高蓄電池組的整體能量密度，有利于降低機房面積和成本。
3、高穩定性
蓄電池在有效壽命期間內,應有較低的故障率,盡量避免因個別蓄電池的故障或突然失效而造成的維修或更換，這對整個蓄電池系統的后期安全穩定具有重大意義。
4、防火阻燃
數據中心的UPS電池外殼塑料材質應滿足V0級阻燃標準,電池端子、連接件及輸出母線端子所有裸露金屬部分應全部做絕緣保護處理，電池架需接地。
5、一致性
數據中心UPS電池組的各單體的容量、開路電壓、浮充電壓等指標的一致性應符合相關標準。
6、抗震性
數據中心UPS電池組架設計滿足抗8級烈度要求,電池之間連接建議采用軟連接。
7、便于安裝與擴容
蓄電池的模塊化結構設計及安裝工具的提供,可降低整體安裝成本。電池組擺放位置和電池組架的設計應預留后期擴容的位置需求。
8、便于維護及更換
電池組擺放及維護通道的距離,應滿足日常維護及電池更換的要求。
9、長使用壽命
電池充電后，存放期間容量自行減小的現象叫自放電，又稱荷電保持能力，是指電池在開路狀態下，電池所儲存的電量在一定條件下的保持能力。以一定的時間衡量電池自放電占總容量的百分率稱為“自放電率”。大多用每月自放電率計算，如容量為12Ah的電池組在一個月內自放電0.36，剩余11.64Ah，則自放電率為3%月。行業標準規定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應不低于85%。因為恒流過程終止時，電池內部的電化學極化雖然保持在整個恒流中相同的水平，恒壓過程，再恒定電 場作用下，內部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數和速度表現為電流逐漸減少。UPS鉛酸蓄電池修復技術團隊
蓄電池的修復與報廢原因 正常蓄電池在放電后，正負極板上的活性物質，大都變為松軟的硫酸鉛小結晶體，均勻地分布在極板中。在充電時容易恢復成原來的二氧化鉛和海綿狀鉛，這是一 種正常地硫化。隨著使用時間的增加，電池經過多次充、放電，極板上將在硫酸鉛的溶解、重結晶作用下，生成一種粗大、難于接受充電的硫酸鉛結晶，此現象稱為不可逆硫酸鹽化。
由于電池使用不當，*充電不足或電池處于半放電狀態，過量放電或放電后不及時充電，內部短路，電解液密度過高，溫度高，液面低使極板外露等都可能導致硫酸鹽化，在極板上由于重結晶作用形成了粗大的硫酸鉛結晶，這種結晶導電性差、體積大、會堵塞極板的微孔，鉛酸蓄電池修復妨礙電解液的滲透作用，增加了電阻。
在鉛酸蓄電池的運行過程中，硫化問題是較為常見的一種電池失效形式，當硫化問題發生以后，不僅會增大蓄電池電阻，約束蓄電池容量，而且會對電池的正常使用壽命造成一定的影響，嚴重時甚至會導致蓄電池提前報廢。對已硫化電池，可以先將電池放電。
倒出原電解液并注入一定密度的稀電解液，即向電池中加水稀釋電解液，以提高硫酸鉛的溶解度。采用20h率以下的電流，在液溫不超過20℃～40℃的范圍內較長時間充電，較后在充足電情況下用稍高電解液調整電池內電解液密度至標準溶液濃度，一般硫化現象可解除，UPS鉛酸蓄電池修復容量恢復至80%以上可認為修復成功。
引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質，引起局部電池效應自放電，隔板破裂，活性物質脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成回路自放 電。所以，蓄電池修復使用的電解液必須是硫酸，水必須是蒸餾水或去離子水。而平時車主能做到的是保持蓄電池蓋上的干燥和清潔。
冬天從屋外移到屋內的蓄 電池其表現上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內待其蒸發后再充電。現在汽車上普遍采用免維護的鉛酸蓄電池，外殼材料為聚丙烯塑料，由于高速行駛等原因，殼體 很容易出現裂紋。車主可以采用市面上常用的環氧樹脂修補法和松香瀝青修補法等常用方法，但是UPS鉛酸蓄電池修復維修時間長、原料不好配置、對人體的危害比較大，所以建議大家到專業的蓄電池修復店修補。
鉛酸電池的缺點也是非常明顯，較值得一提就是其壽命相對較短。一般來說，其充放電的次數在350次左右，如果一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對較大，重量也相對較重，拆下充電極為不方便。
其次，我們再來看一下鋰電池，其較明顯的特點就是體積相對較小，且重量相對較輕。據了解，鋰電池的體積和重量是鉛酸電池的一半，甚至更低。當然，鋰電池較大的特點是壽命較長和充放電性能好。怎么說呢？一般鋰電池充放電次數超過520次，UPS鉛酸蓄電池修復是一般鉛酸電池的1.5倍多。另外，其性能更加較好。
電池修復液又稱鉛酸蓄電瓶修復液，電池活化劑，電池增容劑等。添加到失效的電動車電池，能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能的一種溶液。無需通過專業修復儀器，簡單易操作。由于修復液的組成成份不同，其修復的效果也不同。添加小銅匠電池修復液后的電池，經過一次*充放電，電池容量得到恢復，路程可增加5－15公里。經七次*充放電后，電池容量恢復到90%以上，延長使用壽命一年左右。所有電池使用到一定壽命極限后，都會出現各種故障和失效現象。UPS鉛酸蓄電池修復有些失效的電池添加修復液可以修復，有些問題嚴重就報廢。按電動車電池國家標準（JB/T10262-2001），容量低于標稱容量70%為失效電池。
數據中心UPS電池應有合理的使用壽命要求,過短的使用壽命將增加UPS系統的不穩定性及成本。
作為后備用途的VRLA電池按單體電壓等級分為2V、6V、12V等系列。按固定電解液的方式可分為AGM(超細玻璃纖維)電池和GEL(膠體)池,其對比別見表1和表2
機房蓄電池到底該幾年換？
二、蓄電池的維護保養要點
1、蓄電池組維護通道內應布置絕緣墊。
2、不同廠家、不同容量、不同型號的蓄電池嚴禁在同一系統中使用。
3、閥控密封鉛酸蓄電池在使用前不需進行初充電，但應進行補充充電。補充充電電壓應按產品技術說明書規定進行。
4、閥控密封鉛酸蓄電池的均衡充電：一般情況下，閥控密封鉛酸蓄電池組遇有下列情況之一時，應進行均充（有特殊技術要求的，以其產品技術說明書為），充電電流不得大于0.2C10。
①浮充電壓有兩只以上低于2.18V／只。
②擱置不用時間超過3個月。
③全浮充運行達6個月。
④放電深度超過額定容量的20％。
⑤對于高壓直流，均充時要考慮服務器輸入過壓保護問題（282V）。
5、蓄電池的充電量一般不小于放出電量的1.2倍，當充電電流保持連續3個小時不再下降時，視為充電終止。
6、蓄電池的浮充電壓按照產品技術說明書要求設定，并注意溫度補償。一般情況下，浮充電壓為2.23～2.25V（25C，2V單體），在某個實際溫度時的浮充電壓U＝U0（25℃）＋（25－t）×0.003（t=環境溫度）。
7、浮充時全組各電池端電壓的較大差值宜不大于90mV（2V）、240mV（6V）、480mV（12V），內阻偏差宜不超過15％。
8、應定期進行電池容量測試及放電測試。
①每年應做一次核對性放電試驗，放出額定容量的30％～40％。
②建議每3年做一次容量試驗。
③蓄電池放電期間，應按一定時間間隔記錄單體電壓、放電電流。
三、維護周期表：
如下表所示，為蓄電池組維護周期表
看了以上的資料，總結如下：
1、目前沒有明確規定機房中的蓄電池應多久更換一次；
2、企業可根據自身需求選擇較佳更換時間；
3、更換時間與蓄電池的材質，質保期，充放電次數、內阻變化、蓄電池室的溫度、濕度和潔凈度等環境有密切關系應綜合考慮。
更換UPS蓄電池，看似簡單，其實對于一個運營機房來說沒有那么容易，因為牽涉到機房的安全運行問題，從溝通確定方案到領取材料組織施工，有很多工作要做，每個施工環節不能有差錯。下面就以較近施工的一個工程案例講述下更換UPS蓄電池的準備及安裝過程。
4、前提條件
①經過上級審批同意
②制定相應的應急方案并經上級審批同意
③通報可能受影響的客戶
④通報總控中心
⑤儲備蓄電池經檢查符合更換條件
⑥落實新、舊電池標簽管理
安全措施：
1、施工人員落實崗前安全教育培訓
2、穿戴合格的個人安全防護用品
3、制定專門的安全負責人
4、準備相應測量儀表、操作工具，在儀表工具檢驗合格有效期內
準備工作：
1、組織確定安裝人員。
2、從倉庫領取該批蓄電池和少量備用線纜，運到機房拆掉電池包裝放置。
3、核對電池參數，檢查外觀無損傷，蓄電池接線端子無氧化現象。
4、把蓄電池編號，按順序貼上機打標簽。
5、用內阻儀測量內阻和電池電壓，按標簽編號記錄每只蓄電池測量數據。
6、如規定換電池時切換到發電機供電，需聯系好發電機，以防止市電意外停電導致業務中斷。
安裝過程：
1、施工人員帶上安裝測試工具（套筒一套、活動扳手、螺絲刀、液壓鉗、萬用表等），到達機房施工現場。
2、檢查確認套筒手柄、扳手柄絕緣良好。
3、把發電機輸出線插到備用電的工業連接器上，啟動發電機，先讓發電機運行。
4、打開電池柜拍照備用，找到連接UPS主機的輸出線并確認好正負極。
5、確認發電機運行其穩定，在配電柜內轉換開關輸入端測得電壓正常后，倒換開關到發電機側，觀察并確定ups主機運行正常，斷開電池柜電池空開。
6、拆舊電池，電池架上電池從上到下一節節拆下，拆下一個螺絲就把連接線接頭纏上電工膠帶，做好絕緣（這步工作非常重要，不要偷懶），防止正負極碰到短路，而發生危險。
7、電池全部拆下，放置好，開始安裝新電池。
8、按電池編號從1#開始，從電池架較下一層開始安裝，位置方向和原來一樣，接頭螺絲必須擰緊，連接線整齊，彎度一致，電池之間要留有適當空隙，連接過程嚴防短路。
9、電池裝完后，確認正負極正確，測量總電壓，確認電池安裝連接無誤。
10、根據蓄電池參數，計算充電電壓，測得UPS輸出充電電壓，符合本批電池的充電要求，合上電池柜上空開，查看主機充電菜單，電池已在充電狀態。
11、裝好電池柜，把UPS主機輸入切回市電，確認UPS主機輸入輸出電壓正常。停掉發電機，拆掉連接線，收拾好工具，把舊電池裝車準備運回，現場清理干凈。