日本SMC氣缸工作原理資料
SMC氣缸工作原理一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回;通常借助于彈簧力,膜片張力,重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是:1)僅一端進(jìn)(排)氣,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,耗氣量小一、單作用氣缸只有一腔可輸入壓縮空氣,實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。其活塞桿只能借助外力將其推回;通常借助于彈簧力,膜片張力,重力等。單作用氣缸的特點(diǎn)是:1:僅一端進(jìn)(排)氣,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,耗氣量小。 2:用彈簧力或膜片力等復(fù)位,壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力,因而減小了活塞桿的輸力。3:缸內(nèi)安裝彈簧、膜片等,一般行程較短;與相同體積的雙作用氣缸相比,有效行程小一些。4:氣缸復(fù)位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化,因而活塞桿的輸出力在行進(jìn)過(guò)程中是變化的。
SMC簡(jiǎn)析氣動(dòng)元件不足:SMC我們已經(jīng)了解了氣動(dòng)元件的各種優(yōu)勢(shì),既然任何事物都有兩面性,那么氣動(dòng)元件又有些不足之處呢?究竟是氣動(dòng)元件的優(yōu)勢(shì)大于缺點(diǎn),還是缺點(diǎn)大于優(yōu)勢(shì)呢?答:氣動(dòng)元件*人士予以具體分析。說(shuō)到氣動(dòng)元件的不足,主要可以總結(jié)為三個(gè)方面:其一,空氣的壓縮性特點(diǎn),使得氣缸的動(dòng)作速度容易受到負(fù)載的變化而發(fā)生變化。但是,這一缺陷是可以克服的,即采用氣液聯(lián)動(dòng)方式。其二,氣缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)候,由于摩擦力占推力的比例較大,氣缸的低速穩(wěn)定性不如液壓缸。其三,雖然在許多應(yīng)用場(chǎng)合,氣缸的輸出力能滿足工作要求,但其輸出力比液壓缸小。盡管氣動(dòng)元件存在以上不足,但是上述三個(gè)不足并不是不能解決的。氣動(dòng)元件廠技術(shù)人員指出,只要運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆绞剑?予以規(guī)避的。氣動(dòng)技術(shù)是以壓縮空氣為介質(zhì)來(lái)傳動(dòng)和控制機(jī)械的一門*技術(shù),它具有節(jié)能、無(wú)污染、高效、低成本、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械和生產(chǎn)線上。過(guò)去汽車、拖拉機(jī)等生產(chǎn)線上的氣動(dòng)系統(tǒng)及其元件,都由各廠自行設(shè)計(jì)、制造和維修的。因此,總體而言,氣動(dòng)元件是優(yōu)勢(shì)多于不足的。這正是氣動(dòng)元件市場(chǎng)不斷繁榮的重要因素之一。
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