在FESTO氣缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修 研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用 各種方法，以達到結合面嚴密的要求。原因如下：

1．FESTO氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放些時間，使汽缸在住鑄造過程中產生的內應力* 消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為有的汽缸在次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在 不斷的變形。

2．FESTO氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

3．FESTO氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4．FESTO氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

費斯托FESTO氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體。活塞與尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執行機構實現往復運動。

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費斯托FESTO氣缸缸本身帶有10個mm左右的氣緩沖，因為氣缸運行時利用氣壓的推力，有定的慣性，活塞來回運動的時候，不能及時的停止，以就不可避免的會撞擊氣缸兩端的端蓋，氣緩沖主要就是為了保護端蓋的。

避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞，很多人認為機械式無桿氣缸無桿氣缸本身就帶有氣緩沖，而不需要另外的緩沖裝置，其實這個想法是有誤區的：費斯托FESTO氣缸缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當工件較重，氣缸運行速度較快的時候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護的作用，這時候是定要安裝工業油壓緩沖器來保護機械設備的。

費斯托FESTO氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執行的機械，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸，這種氣缸的優點是節省安裝空間。

費斯托FESTO氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強磁性的磁環，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環作用，由于兩組磁環磁性相反，具有很強的吸力。當活塞在缸筒被氣壓推動時，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環的吸力相適應。

費斯托FESTO氣缸氣緩沖是在機械式無桿氣缸內部，而工件是在外部運行，當工件和機械設備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時候氣緩沖是起步到作用的，以要安裝外部的工業油壓緩沖器來保護機械設備和降低噪音！

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