奧亞特蓄電池6-GFM-150奧亞特蓄電池6-GFM-1502]：

2V蓄電池蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義：

電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。

密封鉛酸蓄電池電導與放電時間的關系鉛酸蓄電池

當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池不僅已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。

蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

1992年David O Feder發表了用MIDTrONic Celltronand Midtron電導測試儀對閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測試和統計結果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時間跟電池電導（內阻的倒數）的分布。可以看出，它們之間存在線性相關關系，相關系數R2=0.825。

由此有人提出對于在線使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測得的電導值去推測它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀實際出發已多次對這一觀點提出了否定的看法，而后被眾多的同行專家所認可。但今天仍有一些人沒做過試驗不假思索地引用上述已經過時的觀點，因而重提一下上述觀點的“癥結"。

   鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：

起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；

固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；

牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；

鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；

儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。

安裝

1、開箱及檢查

搬運：

禁止在端子部位受力，防止端子損傷和密封部位裂開；

避免蓄電池倒置、遭受摔擲或沖擊；

絕對避免使用鋼繩等金屬線類，防止蓄電池短路。

檢查：包裝箱、蓄電池外觀——無損傷；

點驗：電池數量、配件——齊、全；

參閱：說明書、安裝圖、注意事項。