15921945998
當前位置：> 供求商機> CY3RG20-500-日本SMC氣缸
日本SMC氣缸相關說明：
關于負載率
選定氣缸時.不可忘記除負載以外的與輸出力相反的阻力。如下圖所示，氣缸處在靜止狀態.也必須扣除氣缸內的密封圈和軸承的摩擦阻力。氣缸在動作時還有排氣側壓力產生的反作用力。
這些阻力隨氣缸的大小、壓力和速度等條件的變化而變化。所以在選定氣缸時應留有裕量，常用負載率來考慮。可按以下數值來選定氣缸。
1)氣缸用于靜止作業.負載率η≤0.7
2)氣缸處于運動作業.負載率n≤0.5
3)氣缸沿導軌水平移動.負載率n≤1
耗氣量和最大耗氣量：
耗氣量是氣缸往返一-個行程時，氣缸以及缸與換向閥之間的管道中所消耗的空氣量。是選擇空氣壓縮機和計算運行成本的依據。最大耗氣量是指氣缸以最大速度運動時，單位時間內所需的空氣量,是選擇F.R.L元件和上游配管大小的依據。
關于氣缸動作特性的術語說明
(1)活塞始動時間(start up time)
從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的活塞(桿)開始啟動的時間。正確的判定是按加速度曲線豎直向上來進行。
(2)全行程時間(full stroke time)
從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的活塞(桿)到達行程終端的時間。
(3)達90%的輸出力的時間(90% force time)
從電磁閥通電(斷電)起，至氣缸的輸出力到達理論輸出力的90%的時間。
(4)平均速度(mean velocity)
平均速度是行程除以全行程時間。時序圖上可代表全行程時間。
(5)最大速度(max.velocity)
在行程中的活塞速度的最大值，圖1的場合，與[終端速度]相等。如圖2所示，發生急速伸出和爬行的場合，
表示最大的值。
(6)終端速度(stroke end velocity)
氣缸的活塞(桿)到達行程終端時的活塞速度。對可調式氣緩沖氣缸，是指剛進入緩沖之前的活塞速度。在
判定緩沖能力及選定緩沖機構時使用。
(7)沖擊速度(impact velocity)
氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時的活塞速度。
(參考)
平衡速度:對很長行程的氣缸，以排氣節流驅動時，在行程的后半段，出現等速運動狀態時的速度。這時
的活塞速度僅取決于排氣回路的有效截面積S[mm2]和活塞面積A[mm2],而不計及供氣壓力及負載大小。
估算公式:平衡速度=1.9x105x( S/A)[mm/s]。
注).上述定義與本公司的元件選定程序中的定義是-致的。
日本SMC氣缸常備現貨表：
L-CY3R10-200
L-CY3R10-200N
L-CY3R10-205
L-CY3R10-210
L-CY3R10-238
L-CY3R10-250
L-CY3R10-275
L-CY3R10-287
L-CY3R10-300
L-CY3R10-350
L-CY3R10-359
L-CY3R10-380
L-CY3R10-400
L-CY3R10-450
L-CY3R10-50
L-CY3R10-500
L-CY3R10-65
L-CY3R10-70
L-CY3R10-75
L-CY3R10-80
L-CY3R15-100
L-CY3R15-130
L-CY3R15-135
公司主要做歐美品牌,可以采購歐洲任何國家的品牌，比如德國的優勢品牌有：德國寶德BURKERT，德國DEMAG德馬格、德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費斯托,德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業交換機。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下
美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS
英國海隆諾冠NORGREN
意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛
請輸入賬號
請輸入密碼
請輸驗證碼
以上信息由企業自行提供，信息內容的真實性、準確性和合法性由相關企業負責，化工儀器網對此不承擔任何保證責任。
溫馨提示：為規避購買風險，建議您在購買產品前務必確認供應商資質及產品質量。
