雙登蓄電池6-GFM-26 12V26AH機房通訊消防
直流電壓和交流電壓的區別
直流電壓是方向和大小保持恒定不變的電壓；交流電壓是方向和大小作周期性變化的電壓。
注意：
一、直流電是以電壓而不是電流為依據；
二、交流電壓的變化呈周期性變化而不是隨機性變化。
直流電流和交流電流的區別
一般用的電池，蓄電池等電源提供的是直流電
家里用的電一般是220V交流電，比如電視啊什么的。
直流電的大小以及方向一般不發生變化，而交流電的大小以及方向是變化的。
交流電與直流電的區別和優缺點各是什么
交流電：一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。我國交流電供電的標準頻率規定為50赫茲。
直流電：是指方向不隨時間發生改變的電流，但電流大小可能不固定，而產生波形。又稱恒定電流。
交流電與直流電的不同：交流電是大小和方向都隨時間變化的一種電能，是用交流發電機發出的，在發電過程中，多對磁極是按一定的角度均勻分布在一個圓周上，使得發電過程中，各個線圈就切割磁力線，由于具有多對磁極，每對磁極產生的磁力線被切割產生的電壓、電流都是按弦規律變化的，，所以能夠不斷的產生穩定的電流。
直流電的方向則不隨時間而變化。通常又分為脈動直流電和穩恒電流。脈動直流電中有交流成分。
直流電和交流電有什么區別
二者的區別：
直流電---電壓低、電流高。例如：單根摸的話，不電人（60V的情況下），兩個正負極一起摸就電人了而且特厲害。
交流電---電流低、電壓高。例如：你摸一個正極就電人了。
〔過載反時限控制電路、斷相保護電路與末級停機信號輸出電壓〕斷相保護電路和過載反時限控制電路因共用一個元件C2，而構成一個密不可分的整體。U1內部第2組時基電路組成停機信號停機電路。為保護動作流程分析的方便，故將這3部分電路放于一處進行分析。
當電動機運行于正常狀態，LH1～LH3電流互感器三相電流信號正常產生，Q1、Q2、Q3晶體管均處于飽和導通狀態，電容C2的正、負極之間的電位差為0，U1內部第2組時基電路的觸發端電壓和門限電壓輸入端的電壓約為電源電壓Vcc（即8腳輸入電壓＞1/3Vcc，12腳輸入電壓＞2/3Vcc），U1內部滿足復位條件，輸出端9腳Vo=0，繼電器KA1不動作。
這里對第2組時基電路的應用方式，將觸發輸入腳2與門限電壓控制腳12短接于一起，可等效為一個兩端信號電路，若同時將1/3Vcc看作低電平，將2/3Vcc看作是高電平的話，電路的輸入/輸出信號邏輯關系構成反相關系，可將其等效為“反相器電路"。電路輸出狀態的翻轉，是輸入信號與1/3Vcc、2/3Vcc兩個基準電壓相比較的結果，這樣一來，電路的實際效果又相當于“遲滯電壓比較器"了。
當斷相故障出現時，Q1～Q3的串聯電路被“切斷"，由此形成經電源Vcc、C2、D9、R10、電源地的對C2的充電電流回路，充電的結果使C2負端電位向地電平變化，相當于為U1的8、12腳輸入了一個負向脈沖，U1內部反相器電路受低電平信號觸發產生翻轉，輸出端9腳變為高電平，繼電器KA1得電動作，控制線路主接觸器失電，電動機停機。
回頭再看過載反時限控制電路的動作過程。
當過載信號發生時，U1的5腳變為地電平電壓，形成經電源Vcc、C2、D10、RP2、U1的5腳內部電路到電源地的，對C2的充電電流回路，此回路因串接有RP2原因，時間常數較大，故能將電動機起動期間的過載信號避過去，對運行中產生的過載信號，則具有反時限保護特性。調整RP2的阻值，可改變過載延時動作時間。C2充電的結果，使C1負端也即U1的6、12腳逐漸降低到1/3Vcc電壓值以下時，繼電器KA1得電動作，電動機停止運行，實現了過載停機保護。
電路中的C2是個關鍵元件，具有“雙重身份"，斷相與過載信號發生時，都依賴其產生停機保護觸發信號。在很多電路中，我們往往只看出某元件的“第一身份"，不能看出元件的“第二——隱蔽身份"，對電路原理的深入分析也因此“卡殼"，這是需要注意的地方。
電動機保護器故障維修實例
故障實例１〕一只JD6型電動機保護器（見圖７），起動期間，過載指示燈亮，即輸出停機信號，無反時限過載保護功能，電動不能正常起動。保護器的反時限電路，由RP2、C2等元件組成，由于過載指示燈能正常點亮，說明U1的5腳輸出信號正常，前級電路也是好的。檢測RP2等電阻元件，都是好的，拆下C2檢測其容量，發現其電容量嚴重下降，造成電路的延時時間過短，不能避過起動電流。更換C2后，故障排除。
〔故障實例２〕一臺電動機保護器（電路構成見圖６），按下控制線路起動按鈕后，接觸器不吸合，隨即報斷相故障信號，電動機不能起動。
單獨為保護器引入控制電源，隨即斷相指示燈點亮，繼電器發出得電吸合聲，說明電路動作正常。停電，測保護器3、4腳電阻值為無窮大，故障原因為繼電器KA1觸點接觸不良，使主電路接觸器不能得電吸合。更換繼電器KA1，故障排除。
〔故障實例３〕JD6電動機保護器，上電，繼電器即吸合，常閉觸點斷開，主電路接觸器不能得電吸合。單獨為保護器上電，先屏蔽斷相故障信號，斷相指示亮不再點亮，但繼電器KA1仍處于吸合狀態，測U1的8、12腳為高電平電壓，便輸出腳9腳也為高電平電壓，判斷U1內部輸出級電路損壞，更換U1后，故障排除。
〔過載反時限控制電路、斷相保護電路與末級停機信號輸出電壓〕斷相保護電路和過載反時限控制電路因共用一個元件C2，而構成一個密不可分的整體。U1內部第2組時基電路組成停機信號停機電路。為保護動作流程分析的方便，故將這3部分電路放于一處進行分析。
當電動機運行于正常狀態，LH1～LH3電流互感器三相電流信號正常產生，Q1、Q2、Q3晶體管均處于飽和導通狀態，電容C2的正、負極之間的電位差為0，U1內部第2組時基電路的觸發端電壓和門限電壓輸入端的電壓約為電源電壓Vcc（即8腳輸入電壓＞1/3Vcc，12腳輸入電壓＞2/3Vcc），U1內部滿足復位條件，輸出端9腳Vo=0，繼電器KA1不動作。
這里對第2組時基電路的應用方式，將觸發輸入腳2與門限電壓控制腳12短接于一起，可等效為一個兩端信號電路，若同時將1/3Vcc看作低電平，將2/3Vcc看作是高電平的話，電路的輸入/輸出信號邏輯關系構成反相關系，可將其等效為“反相器電路"。電路輸出狀態的翻轉，是輸入信號與1/3Vcc、2/3Vcc兩個基準電壓相比較的結果，這樣一來，電路的實際效果又相當于“遲滯電壓比較器"了。
當斷相故障出現時，Q1～Q3的串聯電路被“切斷"，由此形成經電源Vcc、C2、D9、R10、電源地的對C2的充電電流回路，充電的結果使C2負端電位向地電平變化，相當于為U1的8、12腳輸入了一個負向脈沖，U1內部反相器電路受低電平信號觸發產生翻轉，輸出端9腳變為高電平，繼電器KA1得電動作，控制線路主接觸器失電，電動機停機。
回頭再看過載反時限控制電路的動作過程。
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