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一是超低排放有利于鋼鐵行業大氣污染物外排總量大幅縮減，但在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢產生量，且對這些固廢尚未有較好的技術手段和處置渠道進行深度處理。對這些固廢處置不當是否會產生二次污染、是否會造成污染物轉移，尚需進一步深入研究。如果采用活性炭脫硫脫硝一體化技術實施超低排放改造，那么，對活性炭二次利用也應當進行更多的技術研究，不斷拓寬對固廢物資的處置渠道。

二是超低排放技術選擇困難。《意見》明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術路線，其中關鍵的是燒結機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設施的運行情況來看，河鋼邯鋼、首鋼遷鋼等企業采用以活性炭工藝為主的治理設施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等企業采用以SCR工藝為主的治理設施均能穩定達到超低排放限值要求。利用這些技術，一部分鋼企已經陸續實施了超低排放改造，項目投產后工藝的穩定性、經濟性、可靠性還需要至少1年~2年的時間檢驗，才能論證技術的先進性和可靠性。從目前實踐來看，尚沒有一項技術是“十全十美”的。在煙、氣達標的同時，對吸附劑或催化劑的來源可靠性，以及由此帶來的二次污染也需要進行論證，各界也應寬容創新中出現的問題。

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