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| 供貨周期 | 現貨 | 規格 | 6FM |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 雷士達蓄電池 | 應用領域 | 醫療衛生,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 機房應急電池 |
產品品牌：雷士達蓄電池
產品型號“6FM系列"
兩種電池隔板不同：即分別采用超細玻璃纖維棉（AGM）隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定"硫酸電解液，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的，但給正極析出的氧氣到達負極提供的通道是不同的
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
雷士達蓄電池6FM系列鉛酸電池報價
雷士達蓄電池6FM系列鉛酸電池報價
產品品牌：雷士達蓄電池，產品型號：6FM系列
雷士達蓄電池使用特點：
適應環境能力強無污染
可在-20℃～+50℃的環境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候。可用于防爆區的特殊電源。
蓄電池房不需要用耐酸防腐措施，可與電子儀器設備同置一室。
鉛酸蓄電池
雷士達蓄電池6FM1212V12AH
此次家電展雖然在成都舉辦，但中山元素卻是當之無愧的主角。中山北部小家電企業的聯合西進，與當前的市場形勢密切相關。受經濟下行壓力影響，自去年以來，國內家電行業遭遇市場寒冬，大家電市場震蕩前行，就連成長性比較良好的小家電市場也出現增長放緩趨勢。然而，在東部發達地區和一線城市小家電市場逐步趨向飽和的背景下，西部市場的巨大潛力正在被企業挖掘。對我們來說，西南市場是全國大的市場，也是成長快的市場，截至目前可以占到公司總營業額的30%以上。
長方形蓄電池一般是疊壓型，圓柱形蓄電池是卷繞型。它們的封裝方式各不一樣，熱特性由于結構不同存在相應差異。不同大小形狀的圓柱與長方形蓄電池的熱分布是不相同的。由于散熱表面積大小不同，蓄電池內部的熱梯度也不同。圖2的長方形蓄電池W/L大亦即有較大的散熱表面積，內部的溫差較小，散熱性能較好。
鑒于形狀不同的圓柱形鋰離子蓄電池溫度場比較更加直觀，我們分析同類型不同半徑、不同大小容量的圓柱形蓄電池在同一車輛行駛狀態下的內部溫度場。這里兩個20Ah的蓄電池并聯就相當于一個40Ah的蓄電池。
可以看出40Ah蓄電池內部有17℃的內部溫差和16%的電流密度不均衡。而兩個20Ah蓄電池并聯的同等容量蓄電池組，單體電池內部只有10℃的溫差和6%的電流密度差。大容量電池溫度梯度更大，這主要是由于電池的散熱表面積比例相對減少而造成的。并且實驗分析得出并聯的兩個20Ah蓄電池比一個40Ah的蓄電池使用壽命要長。這就說明了應用小容量蓄電池的部分優勢。
同種蓄電池不同模塊化方式的比較
蓄電池包有時是由許多單體電池組成的蓄電池模塊組成的。單體電池的熱特性各不相同，在它們組成蓄電池模塊后，由于組合數量，排列方式以及封裝方式不同蓄電池模塊的熱特性也差異很大。因此我們在選取恰當單體電池的同時還要考慮組成模塊的方式、單體電池數量、電池擺放排列和封裝方式等。
我們對一組生熱量較小的用于EV的力神棱柱形液態鋰離子蓄電池組在無通風狀態下的溫度場進行仿真熱分析。模擬滿充電池在1C恒流放電至截止電壓狀態下的蓄電池組(模塊)溫升情況。
即假設保證每個蓄電池表面與外界的熱交換邊界條件相同。
實際上蓄電池成組密集擺放，四周與中心的散熱條件不同。各個蓄電池表面散熱邊界條件不同，從而造成整體存在溫差，即中間產生熱量集聚溫度高，邊緣溫度低的現象(如圖5)。
少量單體電池組成蓄電池模塊后，溫度不均衡相對較小。組成模塊的單體電池數量越大，熱量集聚的現象越明顯。如圖6所示，當大量單體電池密集擺放就會出現較大的溫度不均勻性，蓄電池包內蓄電池模塊內單體電池溫差就會越大，有45℃之大。而少量單體電池組成蓄電池模塊密集擺放在一起，溫差只有1℃左右。
電池在UPS供電系統中的作用和意義
在UPS供電系統中，蓄電池大多采用免維護蓄電池，蓄電池在UPS供電系統中的主要作用就是儲存電能，一旦市電中斷，由電池放電供給逆變器，由逆變器將電池釋放出的直流電轉變為正弦交流電，維持UPS的電源輸出，確保負載在一定的時間內正常用電。
在市電正常供電時，電池在整流－充電電路中儲存電能，同時對直流電路起到平滑濾波的作用，并在逆變器發生過載時，起到緩沖器的作用。
而在日常工作中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視，然而由于對蓄電池的不合理使用，產生了蓄電池的電解液干涸，熱失控，早期容量損失，內部短路等問題，進而嚴重影響到供電系統的可靠性，有資料表明，蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為60%，由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS供電系統故障率，有著越來越重要的意義。
蓄電池的工作原理
UPS直流電源設備常用的蓄電池是鉛酸蓄電池，傳統的鉛酸蓄電池是開口式結構，電池在使用過程中，有氫氣和氧氣以及酸霧逸出，不僅污染環境還具有危險性，維護時需要加水，加酸，已逐漸被市場淘汰，現在UPS供電系統中蓄電池大多采用閥控式密封鉛酸（VRLA）蓄電池，閥控式鉛酸蓄電池的主要優點是在充電時正極板上產生的氧氣，通過再化合反應在負極板上還原成水，使用時在規定浮充壽命期內不必加水維護，所以又稱為免維護鉛酸蓄電池，可見，免維護只是與普通蓄電池相比，運行中免去了添加純水或蒸餾水，調整電解液液面的項目，并非免去一切電池維護工作。
閥控式密封鉛酸蓄電池的工作原理，基本上沿襲于傳統的鉛酸蓄電池，其正極活性物質是二氧化鉛（PbO2），負極活性物質是海綿狀鉛（Pb），電解液是稀硫酸（H2SO4），其電極反應方程式如下：
PbO2+2H2SO4+Pb≈2PbSO4+2H2O。
兩種閥控式密封鉛酸蓄電池比較
目前閥控式密封鉛酸蓄電池主要有兩類，即玻璃纖維隔板陰極吸收式密封鉛蓄電池和硅凝膠密封鉛蓄電池（如德國的陽光電池）。
兩種電池極板相同：正極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金或低銻多元合金，負極板柵采用鉛鈣錫鋁四元合金，并使用緊裝配和貧液設計，在電池的上蓋中設置了一個單向的安全閥，由于采用無銻的鉛鈣錫鋁四元合金，提高了負極析氫過電位，從而抑制氫氣的析出，同時，采用特制安全閥使電池保持一定的內壓。
兩種電池隔板不同：即分別采用超細玻璃纖維棉（AGM）隔板和硅凝膠二種不同方式來“固定”硫酸電解液，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的，但給正極析出的氧氣到達負極提供的通道是不同的，對AGM密封鉛酸蓄電池而言，AGM隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液，正極生成的氧氣就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的，對膠體密封鉛酸蓄電池而言，電池內的硅凝膠是以SiO2質點作為骨架構成的三維多孔網狀結構，它將電解液包藏在里邊，電池灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，使凝膠出現裂縫貫穿于正負極板之間，給正極析出的氧氣提供了到達負極的通道。
1.蓄電池的使用注意事項。
2.防止過放電。
3.蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電，過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
4.蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復，蓄電池使用時應防止過放電，采取“欠壓保護”是很有效的措施，另外，由于電動車“欠壓保護”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表，指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖(開關)一旦合上就開始用電，雖然電流小，但若長時間放電(1-2周)就會出現過放電，因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
5.防止過充電。
6.前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率，應盡量避免過充電的發生，選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況，使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源，蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電，蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查，蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。