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| 產地類別 | 進口 | 價格區間 | 1萬-2萬 |
|---|---|---|---|
| 檢測原理 | 不分光紅外法 | 量距漂移 | 詳見說明 |
| 零點漂移 | 詳見說明 | 儀器種類 | 手持式 |
| 重復性 | 詳見說明 | 最大允許誤差 | 詳見說明 |
手持式五組份汽車尾氣分析儀同時測量：CO,HC,O2,CO2,NO,機油溫度,發動機轉速.
產品簡介
詳細介紹
汽車尾氣排放標準和危害以及尾氣分析設備
英凱恩AUTO5-2汽車尾氣分析儀
產品概述
手持式五組份汽車尾氣分析儀同時測量：CO,HC,O2,CO2,NO,機油溫度,發動機轉速.
產品優點
1. KANE 推出的內置電池驅動的手持式汽車尾氣監測儀，為與汽車尾氣監測有關的各域工作的人員提供了簡便、高效和低成本的檢測手段。
2. 低功耗紅外傳感器
3. 內置充電電池可供連續工作6小時
4. 反應時間小于12秒
5. 可存儲250組測試結果
6. 帶背光的顯示屏可同時顯示所有參數
7. 鉗夾式探頭可固定在排氣管上, 便于行駛中的工況排放檢測
8. 高效、耐用的過濾器
9. 紅外遙控打印方式（選配）
10. 220v交流充電器和12v車載充電器
11. 體積 220 x 55 x 120mm, 重量1kg
產品的詳細概述
AUTO5-2汽車尾氣分析儀（英進口）
測量 | 范圍 | 分辨率 | 精度 |
CO | 5% , 過量程20% | 0.01% | 讀數的+5%, |
HC | 0 ～ 2,000ppm, 過量程10,000ppm | 1ppm | 讀數的+5%, |
O2 | 0 ～ 21%, 過量程0 ～25% | 0.01% | 讀數的+5%, |
NO | 0 ～ 5,000ppm | 1ppm | 讀數的+5%, |
CO2 | 0 ～16%,過量程0 ～20% | 0.01% | 讀數的+5%, |
機油溫度 | 0 ～150℃ | 1.0℃ | +2℃ |
發動機轉速 | 200 ～ 4,000rpm | 1rpm | 50rpm |
計算 | LAMBDA 空/燃 … …等多種參數 | ||
打印 |
KMIRP紅外遙控打印機（選配） | ||
通訊 | RS232 | ||
分析軟件 | PC 圖形分析
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產品咨詢：176 63-90 3 318王留濤
隨著我經濟的飛速發展，私家車走進了越來越多的家庭。據xin調查顯示，截止2014年末，扣除三輪汽車和低速貨車，全民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量超過百輛，達到105.83輛/千人。毫無疑問中成為了汽車大，但隨之而來的是汽車尾氣污染。面對日益嚴重汽車尾氣污染，汽車尾氣排放標準實施刻不容緩。
什么是汽車尾氣排放標
汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，我借鑒了歐洲的汽車排放標準，產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。
汽車尾氣的危害
汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，對人體健康造成了的危害。下面具體分析一下汽車尾氣中的有害物質：
產品咨詢：176 63-90 3 318王留濤
1、一氧化碳
一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。
2、氮氧化物
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對人體有害的氣體，特別是對呼吸系統有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統功能失調。
3、碳氫化合物
目前還不清楚它對人體健康的直接危害。但當氮氧化物和碳氫化合物在太陽紫外線的作用下，會產生一種具有刺激性的淺藍色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復雜化合物。對人體突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。
4、固體懸浮顆粒
固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚造成角膜損傷。
5、鉛
鉛是有毒的重屬元素，汽車用油大多數摻有防爆劑四yi基qian或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標可引發心血管系統疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經系統。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對兒童的威脅大。
美汽車尾氣排放標準
美的汽車尾氣排放法規分聯邦政府的法規和加利福利亞州的法規。其各個階段的排放法規對污染物的限制要求和歐洲標準大致類似。
美的汽車尾氣排放法規中，汽車尾氣排放標準EPA 1998是1998年實施的，EPA 2004是2004年實施的，EPA 2007是2007年實施的，EPA 2010是2010年實施的。
日本汽車尾氣排放標準
日本的汽車尾氣排放法規比較特殊，是由不同的法令和法律組合而成的。1966年日本運輸省進行的限制一氧化碳CO排放的行政指導。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的*。
為更好減輕大氣污染，東京于2003年推出了日本部專門對PM2.5及其以下顆粒物的法令，甚嚴于歐美正在執行的標準。2006年4月1日，日本開始施行《關于特定特殊機動車尾氣規制的法律》該法是日本*部對非道路車輛的尾氣排放進行規制的法律。之后日本政府又于2009年9月日本空氣質量標準增加了PM2.5的指標，其標準與美相同。
日本汽車尾氣排放的治理隨著排放標準法規的不斷實施完善，已經進入法制規范時期，其大氣污染問題得到明顯有效解決，值得中借鑒。
歐洲汽車尾氣排放標準
歐洲汽車廢氣排放標準是歐盟家為限制汽車廢氣排放污染物對環境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標準。
歐洲汽車尾氣排放標準是由歐洲經濟委員會的汽車廢氣排放法規和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實現的。在歐洲，汽車尾氣排放的標準一般每四年加嚴一次。在1992年實行了歐一標準，從1996年開始實行了歐二標準；從2000年開始，實行了歐三標準；從2005年開始，實行了歐四標準；從2009年開始，實行歐五標準；從2014年開始，實行歐六標準。
相對于美和日本的汽車廢氣排放標準來說，歐洲測試要求比較寬泛，因此，歐洲標準也是發展中家大都沿用的汽車廢氣排放體系。
我汽車尾氣排放標準實施歷史
2004年7月1日，全范圍內開始實施二排放標準；
2007年7月1日，全范圍內開始實施三排放標準。
2015年1月1日，全范圍內開始實施四排放標準。
三、四標準是參照歐三、歐四汽車排放標準，三與二相比，進一步降低了污染物排放限值，三標準的尾氣污染物排放限值比二標準尾氣污染物排放限值降低了30%，而四標準則進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。
2018年1月1日，我將實施第五階段家機動車排放標準。
五同樣是一種汽車尾氣排放標準，五標準，相當于歐盟的歐五標準，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從Ⅰ提Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%50%。
汽車尾氣排放標準和危害以及尾氣分析設備
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