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液驅超高壓泵

如下圖所示為高壓水射流切割機床用液驅超高壓泵的工作原理示意圖。該系統由液壓油回路和高壓水回路組成。其工作原理為液壓油回路中，液壓泵3由電動機驅動工作，經過2從油箱1中吸油，液壓泵輸出的壓力油經節流閥5、三位四通電磁換向閥6左位進入增壓缸7左活塞腔，同時增壓缸7右活塞腔的液壓油液經換向閥6左位回油箱，則增壓缸7活塞在壓力油作用下右行，此時增壓缸7的柱塞對柱塞腔右側的水介質進行增壓。

超高壓水經單向閥11、超高壓蓄能器12從噴嘴14噴出，形成高壓水射流；與此同時，水箱15內的水介質在壓力作用下經由單向閥9注入增壓缸左側的柱塞腔內。當活塞右行至行程終點時，霍爾接近開關發出電信號，電磁換向閥6換向，增壓缸活塞反向（向左）運動，并對左側柱塞腔內的水介質進行增壓，高壓水經單向閥8進入超高壓蓄能器12并從噴嘴14噴出；同時水箱15內的水介質經由單向閥10注入增壓缸右側的柱塞腔內。如此往復，則可形成連續高壓水射流。如果三位四通電磁換向閥6處于中位（閥芯堵住進出油口），此時增壓缸活塞停止運動，液壓泵輸出的全部液壓油經換向閥6中位流回油箱。

氣驅超高壓泵

氣驅超高壓泵的結構和工作原理如下圖所示。它由氣驅低壓回路和流體高壓回路兩部分組成。在大活塞3上施加壓縮空氣壓力P1，活塞桿運動，從而在小活塞腔產生一個高壓P2（流體介質的壓力）輸出。

具體工作過程如下：二位四通的氣控換向閥4切換壓縮空氣的進氣方向，從而控制大活塞的運動方向。氣控換向閥4的閥芯換向由左右兩端的行程閥7來控制。如圖中(b)所示，當壓縮空氣經換向閥4的右位進人大活塞3的左腔，其右腔的空氣經換向閥4右位從消聲器6排出，大活塞右移，右端的小活塞2對流體介質進行增壓，此時右端單向閥10關閉、單向閥11打開，輸出高壓流體介質。低壓流體介質打開單向閥8進入左端小活塞腔。當大活塞右移到行程端點時，碰到右端的行程閥7，該行程閥控制氣路使換向閥4換向，換向閥4換到左位工作，壓縮空氣進入大活塞3的右腔，且大活塞3左腔的空氣經換向閥4左位從消聲器6排出，大活塞左移，左端的小活塞增壓輸出高壓流體介質，此時低壓流體介質打開單向閥10，進入右端小活塞腔。

當大活塞左移到端點時，碰到左端的行程閥7，控制氣路使換向閥4換向，換為右位工作，如此循環往復并連續不斷地給系統輸出高壓流體介質。輸出高壓的壓力與大、小活塞的面積比（增壓比）有關，同時還與驅動空氣的壓力有關。當工作流體部分和驅動氣體部分之間的壓力在活塞3上達到平衡時，增壓器會停止運行，不再消耗空氣。當輸出流體的壓力下降或空氣壓力增加時，增壓器會自動啟動運行，直至達到新的壓力平衡后自動停止。

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這種供油系統中裝有射油器，在運行中安全可靠，其工作原理如下：潤滑油系統為一個封閉的系統，潤滑油儲存在油箱內。離心式主油泵由 汽輪機主軸直接帶動，由主油泵打出的油分成兩路，其中絕大部分的壓力油至射油器，并將油箱內的油吸入射油器。尚有一小部分經逆止閥及節流孔后向高壓備用密封油系統和機械超速自動停機裝置及注油試驗系統提供工質。從射油器出來的油分三路，一路向主油泵進口輸送壓力油，一路經過逆止門送到冷油器，向機組的潤滑系統供油，同時有一路供給低壓密封備用油。

在潤滑系統中設置兩臺冷油器。一臺運行、一臺備用。在運行中可逐個切換。經冷油器冷卻后的油溫應小于45℃，以便去冷卻、潤滑推力瓦、支持軸承及盤車齒輪等。軸承的排油由回油母管匯集后流回主油箱。如果遇到汽輪機停機或某些意外事故，主油泵不能提供上述油流，當潤滑油壓下降到0.076~0.082Mpa 時，則同時啟動軸承油泵及密封油備用泵，軸承油泵一方面提供低壓密封備用油及主油泵入口的供油，一方面經冷油器冷卻后向各軸承及盤車提供潤滑冷卻用油。密封油備用泵的出口油經過逆止閥向高壓密封備用油系統、注油系統及機械超速裝置提供動力油源。

當汽輪機盤車時或啟動初期，由于離心式主油泵進口側沒有吸油能力，因而必須開啟軸承油泵及密封油備用泵，只有當汽輪機轉速升到2700RPM 左右時，主油泵才能供應機組全部所需的油量。當機組滿速穩定后，并且集管中油壓滿足需要時，在控制室手動停止軸承油泵及密封油備用油泵。在停機過程中，遇到交流電源或軸承油泵故障，潤滑油壓降低到0.069~0.076Mpa，直流事故油泵投入，確保軸承冷卻潤滑油的供應，防止軸瓦燒壞，保證了汽輪機的安全，這也是潤滑油系統的Z后備用。

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