德國布赫齒輪泵

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德國布赫齒輪泵

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它主要由以下三個泄漏途徑：

1）齒輪端面和前后端蓋間的軸向間隙由于這種泄漏路短，泄漏面積大，因而泄漏量約占總泄漏量的75~80%，是齒輪泵的主要泄漏途徑。試驗表明，當軸向間隙增加0.01mm，泵的容積效率就可下降20%。

2）齒輪齒頂與泵體間的徑向間隙由于齒輪旋轉方向與泄漏方向相反，泄漏阻力較大，圓周泄漏路線較長，同時，由軸承有徑向間隙，齒輪在高壓油液作用下被壓向吸液腔一側，使此處的齒頂間隙幾乎接近于零，所以徑向間隙泄漏不大，一般只占總泄漏量的5~20%。若么向間隙增大0.1mm，齒輪泵的容積效率約降低0.25%。

3）齒輪輪齒嚙合處齒面間隙由于嚙合力使嚙合齒面相互壓緊，所以齒面間隙的泄漏很小，一般約占總泄漏量的4~5%，它主要取決于齒輪的制造精度。總之，要改善齒輪泵的工作狀況，必須注意齒輪泵軸向間隙的泄漏，要選擇合適的結構和適當的間隙，來提高齒輪泵的效率。

外嚙合齒輪泵設計的基本思路

設計齒輪泵得知道排量和壓力。

1.根據使用場合選擇齒數。均勻專性要求高的一屬般取14到30齒。要求低的取9到14齒。

2.根據需要的排量計算模數。

m=q/KZ(B/m)開三次根號。m是模數Z是齒數q是排量。K=6.67B是齒寬(B/m)根據壓力查表低壓較大，高壓較小

3.齒輪變位。齒輪泵齒輪勻許根切但要保證根切的情況下不漏油。所以一般要保證嚙合線始終在根切部分以外。具體要查齒輪手冊。根據以往經驗14齒以上可以不變位。變位會使排量變小，所以需要變位時得把齒數再減小然后變位來湊出需要的排量。齒輪是核心部件，至此主要工作結束。

4.隨手畫個外殼。

5.開泄荷槽。一般都是開那種矩形非對稱的。《液壓元件》上有公試。

6.畫軸。

7.校核核軸。

8.選密封件。

德國布赫齒輪泵

液壓馬達與液壓泵之間的區別

1.基本原理，液壓馬達和液壓泵是可逆的。如果使用電動機，則輸出為工作壓力能量（工作壓力和總流量）。這也是液壓泵;如果輸入工作壓力油，則輸出為機械動能（距離和轉速）并成為液壓馬達。

    2.在結構上，它們是相似的。

    液壓泵

    3.液壓機和液壓泵具有相同的基本結構因素--封閉和周期性變化的能力和相應的油分配機制。液壓馬達和液壓泵的基本原理是利用密封工作中的容量變化進行油的吸收和排放。

    當液壓泵的容量增大時，油將被吸收。當液壓泵的容量減小時，油將被排出。當液壓馬達和工作介質的容量增大時，壓力油被供給到液壓馬達的底部，并且當工作介質的容量減小時，底部壓力油被排出。

    液壓馬達和液壓泵之間的區別

    1.液壓泵是將電動機的機械動能轉化為液壓能的過程。它輸出總流量和工作壓力，以實現高容量和高效率。液壓馬達是將液體的工作壓力能轉換為機械動能。輸出轉動距離和轉速，要求機械效率高。因此，液壓泵是能量裝置，液壓馬達是執行元件。

    2.液壓馬達出軸的轉向必須是正反的，因此其結構是對稱的；有一些液壓泵（如齒輪泵、葉泵等）已經制定了轉向的規則。它們只能向一個方向旋轉，不能任意改變。

    3.液壓馬達除進油口和出油口外，還有自己的泄漏口，液壓泵一般只能進入出油（軸向柱塞泵除外），漏油與進油口連通。

    4.液壓馬達的容量低于液壓泵的容量。

    5.一般來說，液壓泵的轉速相對較高，而液壓馬達的輸出轉速相對較低。

    6.另外，齒輪泵的吸油口大，排油口小，齒輪液壓電機的吸油口大小相同。

    7.齒輪馬達的齒數多于齒輪泵的齒數。

    8.葉片泵的葉片應傾斜安裝，而葉片馬達的葉片徑向安裝;葉片電機的葉片通過跟部的吞咽彈簧壓在定子的表面上，而葉片泵的葉片則通過跟部壓緊工作壓力油和離心力功能壓在表面上。定子。

    從基本原理上講，液壓馬達和泵在密封工作中都是借助于腔體容量的變化來工作的，但由于使用目的不同，在結構上也有很多不同，一般來說，它們不能直接互換和通用。

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