D661-4697C_指南

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MOOG伺服閥

MOOG伺服閥的選型參數和選型依據
MOOG伺服閥現貨2019年11月份寧波秉圣工業有限公司提供以下現貨產品型號如下所示：
D661-4697C D661-4636 D634-501A D634-341C D661-4651 D634-319C
D661-4651 D634-319C D634-341C D634-501A D661-4636 D661-4697C D634-374C
MOOG伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。

MOOG伺服閥

MOOG伺服閥的選型參數和選型依據
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MOOG伺服閥屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應的制動壓力。

MOOG伺服閥：

公司生產的伺服閥品種較多，給用戶較大的可選空間，這樣給設計選型與訂貨帶來了較大的不方便，但有一定的規律性，以D661系列為例，其規律如下：

1. 生產國家，如：D－德國 ，J－日本， 沒有代號－美國

2. 數字，代表不同的產品系列，如633, 660, 791系列等

3. 系列性能

    -  標準系列產品

    E－預制系列產品

    Z－特殊產品

    K - 防爆產品

4. 產品型號，出廠時設定，一般四位數。如D661-4651 G35JOAA6VSX2HA。不過選型時也可以不管。

5. 生產工廠標識，可忽略。

6. G－不同的字母表示不同的主閥芯類型；不同系列的閥其字母也不一樣

7. 額定流量，代表壓差10bar時計算得到的額定流量。見如下所示D661系列。

8. 額定壓力：

B - 70bar

D－140Bar

F－210Bar

H－280Bar

J－315Bar

K－350Bar

MOOG伺服閥 ：

使能故障，定義無使能信號時，閥芯的位置。這是為了提高故障安全監測等級，有時候也是我們判斷故障的時候必須考慮的因素。

O - 無使能信號，C腳為空腳

A - 無使能信號時主閥芯移至可調節的中位

B - 無使能信號時主閥芯移至A-T或B-T位置（與24V斷電一致）

MOOG_穆格_伺服閥 ：

斷電后的閥芯機能

    O－閥芯位置不確定，即*保險功能

    A - P通B，A通T，先導壓力必須大于25bar

    B - P通A，B通T，先導壓力必須大于25bar

如果是D680系列，斷電后的模式選擇比較多，選型時必須小心。

12.先導級控制油的連接方式

13. 密封形式

     V－FPM

     N－丁晴

14. 接頭

    S－6＋PE

15. ***閥芯行程的控制信號和反饋信號的定義

16. 提供的電壓范圍

    O－±15V

    2－24V

17. 主閥芯的形式

    O－四通，零開口，線性流量增益特性

    S - 四通，零開口，折線流量增益特性

    X - 按用戶要求定制的閥芯

對于D633，其表達又有不同的。

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日常維護和保養：
——油路沖洗
目前航天使用的電液伺服閥，為適應航天型號重量輕、安裝空間小、工作環境惡劣的需求采取集成、緊湊的結構設計，其中節流孔、射流盤等核心組件尺寸小，具有精密微小孔和微小型腔結構特征，如圖3、圖4所示，尺寸一般在0.10～0.80mm之間；閥套類零件則為精密深孔且具有通油環槽、密封槽結構，如圖5所示；殼體類零件則多為形狀復雜的異形槽、盲孔、斜孔、階梯孔等。
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