在德國FESTO氣缸運行過程中，我們比較擔心的一個問題就是有異物侵入，這樣將會對整個系統都帶來較為嚴重的負面影響。因此，在作業期間，我們需要盡可能避免有異物進入。那么我們就需要先來了解一下通常有什么因素會導致異物進入到液壓油缸內容。

總的來說，有可能是在保管的過程中，由于保管不當液壓油缸油箱口外漏，造成有異物進入。所以在保管期間應注意做好密封。也有可能是由于在加工油缸的部件時，因為現場環境條件比較差，所以有雜物進入到其中。針對這樣的問題，應當加強對生產工作的管理，做好日常清潔。特別是在存放零件的環境應清掃干凈。

此外，也可能是液壓油缸的某些零部件上面含有一些毛刺，或者是擦拭不充分。通常是在液壓油缸缸蓋上的油口，或者是緩沖設備內會存在鉆孔加工時留下的毛刺。建議大家應當行砂研以去除毛刺，然后在進行裝配。

除了以上所介紹的情況之外，還有一種情況是由于在液壓油缸運行過程中，由于緩沖柱塞等部件所造成的沖突產生了一部分的鐵粉或鐵屑。那么，這些雜質將會被留存在缸內，影響其的正常運行。或者是由于活塞的滑動外表壓力高，造成了燒結現象。

后還需要注意的就是，還有一些雜物是通過管路而終進入到液壓油缸的內部，所以我們應當做好預防措施。

ADN-20-15-A-P-A費斯托氣缸規格說明

要想了解德國FESTO氣缸的壓縮壓力有多少，那么我們還需要進行測量才能夠知道具體的情況。在進行測量的過程中，我們需要使用氣缸壓力表來進行測量。那么，具體的測量步驟是什么呢？想必有不少朋友對于這個問題比較好奇，下面我們就一起來來進行具體的內容吧！

通常情況下，在進行測量工作的時候，需要啟動發動機使其處于運轉狀態，當運轉正常之后，此時水溫表的示值應當是在80-90℃范圍內。然后關停發動機進行檢測。如果是柴油機的話，那么還需要將所有的噴油器拆卸下來。之后將氣缸壓力表的錐形橡皮頭壓緊在噴油器孔上，用啟動機轉動曲軸三到五秒，注意，轉速應當符合規定要求。

一般在進行檢測的時候，需要有兩名人員配合進行。其中一名人員需要把汽油壓力表塞頭嚴密堵塞在要檢查的氣缸火花塞孔內；另外一名人員應當打開阻風門、和節氣門，并且擰啟動機開關，使其壓縮三到五次，待壓力表指針指針回到零位。

按照以上的步驟重復進行三次測量氣缸的壓縮壓力，然后取其中的大值。需要注意的是，其的壓力應符合規定。同時為了使發動機能夠保持較為穩定的運轉狀態，必須要注意控制好各缸之間的壓力差。

通常如果使用的是汽油機的話，那么德國FESTO氣缸之間的壓力差不得超過標準值的十分之一，如果是柴油機的話，不得超過標準值的8%，而且相鄰各個氣缸之間的壓力差不得超過10%。

很顯然，在長時間的工作中，氣缸產品難免會發生一定的磨損。而當磨損情況積累到一定程度的時候，將會使得發動機的功率和動力性能也會嚴重下降。因此，掌握具體的測量氣缸的磨損程度方法是非常有必要的，而且也能夠幫助我們更合理的使用它。

那么，究竟該如何測量呢？首先我們需要明白，當氣缸的磨損量達到一定程度的時候，不僅會使得發動機性能下降，同時也會增加能耗。因此，在進行修復之前，我們一般需要根據其的磨損程度來確定具體的維修內容以及維修方案。通常情況下，在測量其的磨損程度的時候，所使用的工具為量缸表。

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