1、HN7011A手持式直流電阻測試儀
感性負載直流電阻測試儀 氧化鋅避雷器測試儀
性能特點

1、電馳供電或者220V交流供電自適應，一次充電。

2、輸出六檔電流，輸出10A電流，輸出25V電壓，并且可自動選擇電流。

3、量程寬、準度高，500uΩ～50KΩ。

4、具有電阻溫度換算功能，可選配無線測溫模塊，實時測量現場試品溫度，以確保電阻折算值的準確性。判斷激光粒度分析儀的優劣，主要看其以下幾個方面：粒度測量范圍粒度范圍寬，適合的應用廣。不僅要看其儀器所報出的范圍，而是看超出主檢測器面積的小粒子散射0.5μm如何檢測。的途徑是全范圍直接檢測，這樣才能保證本底扣除的一致性。不同方法的混合測試，再用計算機擬合成一張圖譜，肯定帶來誤差。激光光源一般選用2mW激光器，功率太小則散射光能量低，造成靈敏度低；另外，氣體光源波長短，穩定性優于固體光源。檢測器因為激光衍射光環半徑越大，光強越弱，極易造成小粒子信噪比降低而漏檢，所以對小粒子的分布檢測能體現儀器的好壞。

HN7010A變壓器直流電阻測試儀

產品特點
    1、整機由單片機控制，自動化程度高，操作簡便。
    2、儀器采用電源技術，電流檔位多，測量范圍寬，可根據負載選擇電流，適合中小型變壓器和電壓互感器的直流電阻測量。電源管理仍然是這些數字子系統的主要關注點。考慮以下：對于寬電壓擺幅，高壓擺率配置，每通道的功率要求可以為2.5W或更高，32通道板僅需要80W的引腳電子器件。所有通道都在高壓模式（25V范圍）下工作的多板數字系統可能需要超過1200W的功率才能實現512通道系統。對于高通道數系統，數字子系統的總輸入功率更是超過2KW。如前文所述，今天的數字子系統架構由引腳電子器件和數字ASIC或FPGA組成，如上所述，PE消耗了數字子系統功耗中很大一部分。
   變壓器直流電阻測試儀產品特點
    1、輸出電流：

<5mA、40mA、200mA、1A、5A、10A、20A、40A、60A、100A、600A
    2、分辨率：0.1μΩ
    3、量程：100Ω-20KΩ  （<5mA檔）   

1Ω-200Ω （40mA檔）   

100mΩ-40Ω   (200mA檔)       

5mΩ-6Ω    (1A檔)
          1mΩ-2Ω   (3A檔)             

0.5mΩ-200mΩ(10A檔)
    4、準確度：±(0.2%+2字)
   一種電能表自動檢測系統，包括：工作站，第二工作站、服務器和檢定設備，所述工作站和所述第二工作站通過局域網連接所述服務器，所述第二工作站通過總線連接所述檢定設備；所述工作站運行自動檢測方案編制程序，根據用戶輸入的檢測參數特征信息，生成符合數據格式的檢測方案，并將所述檢測方案通過所述局域網傳輸至所述服務器；所述服務器將所述檢測方案儲存在服務器數據庫中，根據所述數據格式解析所述檢測方案，提取所述檢測參數特征信息；在接收到所述第二工作站的檢測請求時，根據所述檢測參數特征信息生成符合第二數據格式的第二檢測方案，并將所述第二檢測方案通過所述局域網傳輸至所述第二工作站，其中，所述數據格式包括語言格式和檢測規程；所述第二數據格式包括第二語言格式和第二檢測規程所述第二工作站運行自動檢測程序，執行所述第二檢測方案，通過總線控制所述檢定設備對被測電能表進行自動檢測。

HN7033A三通道直流電阻測試儀

   三通道直流電阻測試儀是用于大容量變壓器繞組直流電阻三相測量的儀器。該儀器可對變壓器繞組三相測試，對有載調壓變壓器可直接調節分接，不需要放電，測試時間為傳統方法的三分之一，解決了電力變壓器直流電阻測試耗時長的難題。儀器采用大屏幕液晶顯示，中文菜單提示，配有打印機，且具有數據存儲功能，方便數據的讀取和記錄，測試數據穩定，重復性好，抗干擾能力強，充放電速度快，是現場測試變壓器直流電阻的選擇。不斷減少燃油消耗量和蒸發排放量的要求正促使汽車制造商及其供應商制定新的路線圖。內燃機是世界上所有嚴苛環境法規關注的重點。TDK集團基于高精度壓力傳感應用的創新傳感器平臺開發了新的可靠燃油壓力傳感器，后者有助于緩解燃油消耗的增長，幫助汽車制造商滿足新排放法規的要求。壓力傳感器在和腐蝕性介質接觸的情況下能長時間工作是實現可靠車載診斷和控制系統的先決條件，許多情況下也是強制要求的。在當今的許多壓力傳感器解決方案中，常使用彈性材料連接傳感元件和殼體，并和待測介質接觸。

感性負載直流電阻測試儀 氧化鋅避雷器測試儀動力電池將新能源汽車的動力電池驅動壓縮機需要幾個步驟，要將直流電轉化為交流電（逆變），然后調整交流電頻率使其能穩定驅動壓縮機中的電機，該部分的功能部件在車輛中以空調驅動單元存在。說到高壓、逆變、變頻、電機這些名詞時，想必工程師們會立刻想到一個名詞：干擾。新能源車空調系統干擾的終結果就是空調控制器與中控單元之間錯誤幀增多、通信不暢甚至直接損壞控制板上的CAN。因此相比于燃油車，新能源車的空調系統性使其不可避免的要進行CAN總線通信隔離。