長海斯達蓄電池12V200AH 6FM-200規格及參數

湖北長海新能源科技有限公司是由中船重工第七一二研究所和中船重工科技投資有限公司共同出資成立的技術性企業，注冊資金5000萬元，成立于2006年3月，至今已有10多年的歷程，公司位于湖北葛店經濟技術開發區。目前公司共有員工300余名，其中博士8名，碩士30多人；具備高級以上職稱的近20名，其中研究員10名。

中船重工第七一二研究所是國家重點軍工科研單位，是國內電力推進裝置研究所。長海新能源公司依托七一二研究所的研發和人才優勢，使公司具備國內的研發平臺和技術實力。公司研制、生產的蓄電池、密封閥控式鉛酸蓄電池、牽引電池和絕緣化工材料等產品，廣泛應用于鐵路、船舶、電力、牽引機車、機電、家電及相關武器裝備等領域。長海斯達閥控密封鉛酸蓄電池采用特殊的設計使得該產品具有免維護、密封安全、自放電小，充電接受能力強、使用壽命長等優點，可在-40℃～+50℃范圍的溫度條件下工作，具有優異的高功率放電特性。

長海斯達蓄電池日常發生的漏夜現象主要有：

一是安全閥滲酸漏液；二是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成，三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現滲酸漏液。

日常應當如何檢查蓄電池是否正常使用：

首先作蓄電池外觀檢查，找出滲酸漏液部位。取開電池蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡，再打開安全閥檢查電池內部有無流動的電解液。完成上述工作之后，若未發現異常，應做氣密性檢查（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。后在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，若有則說明是生產原因。充電過程中，有流動的電解液應將其抽盡。

長海斯達蓄電池作為UPS電源常用到的鉛酸閥控式蓄電池，那么如何正確連接呢：

1. 將電池柜就位，首先卸上蓋板，再卸四周擋板；有的是可以現場組裝的不需要拆卸的，看情況而定，

2. 將電池線在電池柜空氣開關兩端接好，另一端在UPS的“＋”、“－”端接好，確保穩定不松動，適當加固；下面正式裝接蓄電池產品電池，注意要小心謹慎 ，不可三心二意 ，要注意集中精力，周邊不要吵鬧保持安靜。

3.先安裝底層電池，一層組裝完畢，再安裝上面幾層的電池，做好防護，注意電池串聯連接極性，小心打火，連接線纜連接電池端子時，應用絕緣膠布將另一端子包好，以免造成電池短路，接好后用力抽拉每根電池電纜的端子，檢查其是否壓緊，要保證可靠連接；

4.電池串聯后，組裝電池柜也就完成了 。檢查完畢后 ，連接入電池柜空開，檢查電池極性是否正確，電壓是否正常；小心操作，謹慎處理。

長海斯達蓄電池作為備份電源 備用電池，安裝和維護時一定要謹慎處理，小心操作，非工作人員請勿靠近和接觸 ，以免發生不測。

長海斯達系列蓄電池由于放電越淺，其循環次數將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對循環壽命是有益的，但就目前 市場上大量流通使用的充電器來講，由于受價格因素及技術水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數雖然減少，但放電時由于單體電池之間總會存在差異可能造成某些單格過放電，過放電池充電接受能力會大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負荷時間長，易損壞充電器。

因此，綜合上述，我們認為蓄 電池放出電量的 50-70% 時進行一次充電是較合理的，對電池的使用有好處。

關于長海斯達蓄電池日常使用事項：

1. 若蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。 每隔段時間就應給蓄電池充電。

另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去正極(十)的另一端。

2、蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。

3、電解液的密度需注意

4、在虧電解液時應補充蒸餾水或補液

5、不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。

6、日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣

7、檢查電池 當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發動，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

8、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

9、在虧電解液時應補充蒸餾水或補液，切忌用飲用純凈水，純凈水中含有微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

10、正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。

11、倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

12、檢查電池的正、負極有無被氧化的跡象，可以用熱水澆電瓶的電線連接處。檢查電路各部分有無老化或短路地方。

長海斯達蓄電池性能特點：

1. 長時間放電特性。 

2. 適用于備用和儲能電源使用。 

3. 特殊的極板設計，循環使用壽命長。 

4. 特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。 

5. 隔板增強了電池內部性能。 

6. 熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。 

7. 氣體復合效率高。 

8. 失水極少無電解液層化現象。 

9. 貯存期較長。 

10.安裝簡單，所有蓄電池均為滿荷載出廠，因此可以直接安裝使用。

長海斯達蓄電池的正確安裝：

1. 長海斯達蓄電池的安裝和調試電池安裝電池可以隨使用設備而安裝，也可以安裝在電池架上；電池安裝時要符合設備安裝要求，安裝時應使用地腳以保持電池架水平。

2. 安裝蓄電池的地面或電源柜應有足夠的承載能力。電池連接在進行安裝之前，檢查所有的單體及電池，看有無硬性破損，確保極性準確無誤。

3. 擺放好連接件。將電池組按正確的極性與充電器連接。在此過程中充電器須呈斷開狀態，不得連接負載（正極柱至正端子）。在裝卸導電連線時，應使用絕緣帶包扎的工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡，電池在搬運過程中，防止碰撞沖擊,不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴禁將工具、雜物或其它導電物品放在電池上。臟污的接線端子或不牢固的連接均可能引起電池打火，所以要保持接線端子在連接處的清潔，并擰緊連接電纜，使扭矩達到要求值，并不對端子產生扭曲應力。

4. 電池調試保證電池要在潔凈的環境下運行；在使用之前，電池要根據環境溫度調整恒定的浮充電壓充電，例如在20℃用2.23~2.27V/單體充電16~24h，或者，在20℃用2.33~2.40V/單體的電壓可以使時間減少至8h~12h。如果電池貯存狀況比較惡劣，調整充電電壓是必要的。 

 　關于蓄電池的內阻說明：

　一、內阻不是一個固定的數值
　　
　　麻煩的一點是，長海斯達電池處于不同的電量狀態時，它的內阻值不一樣；電池處于不同的使用壽命狀態下，它的內阻值也不同。從技術的角度出發，我們一般把電池的電阻分為兩種狀態考慮：充電態內阻和放電態內阻。
　　
1.  充電態內阻指電池*充滿電時的所測量到的電池內阻。
　　
2. 放電態內阻指電池充分放電后（放電到標準的截止電壓時）所測量到的電池內阻。
　　
　　一般情況下放電態的內阻是不穩定的，測量的結果也比正常值高出許多，而充電態內阻相對比較穩定，測量這個數值具有實際的比較意義。因此在理士電池的測量過程中，我們都以充電態內阻做為測量的標準。
　　
　　二、內阻無法用一般的方法進行測量
　　
　　或許大家會說，高中物理課上有教用簡單公式+電阻箱計算電池內阻的方法……但物理課本上教的用電阻箱推算的算法精度太低，只能用于理論的教學，在實際應用上根本無法采用。電池的內阻很小，我們一般用微歐或者毫歐的單位來定義它。在一般的測量場合，我們要求電池的內阻測量精度誤差必須控制在正負5％以內。這么小的阻值和這么要求必須用儀器來進行測量。
　　
　　三、目前行業中應用的電池內阻測量方法
　　
　　行業應用中，蓄電池內阻的測量是通過設備來進行的。下面我來說說行業中應用的理士電池內阻測量方法。目前行業中應用的電池內阻測量方法主要有以下兩種：
　　
　　1.直流放電內阻測量法
　　
　　根據物理公式Ｒ=Ｕ/Ｉ，測試設備讓電池在短時間內（一般為2～3秒）強制通過一個很大的恒定直流電流（目前一般使用40A～80A的大電流），測量此時電池兩端的電壓，并按公式計算出當前的電池內阻。
　　
　　這種測量方法的度較高，控制得當的話，測量精度誤差可以控制在0.1％以內。
　　
　　但此法有明顯的不足之處：
　　
　　（1）只能測量大容量電池或者蓄電池，小容量電池無法在2～3秒鐘內負荷40A～80A的大電流；
　　
　　（2）當電池通過大電流時，電池內部的電極會發生極化現象，產生極化內阻。故測量時間必須很短，否則測出的內阻值誤差很大；
　　
　　（3）大電流通過電池對電池內部的電極有一定損傷。

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