德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當(dāng)速度小于50mm/s時(shí)，由于德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型摩擦阻力的影響增大，加上氣體的可壓縮性，不能保證活塞作平穩(wěn)移動(dòng)，會(huì)出現(xiàn)時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象，稱為“爬行”。當(dāng)速度高于500mm/s時(shí)，德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型密封圈的摩擦生熱加劇，加速密封件磨損，造成漏氣，壽命縮短，還會(huì)加大行程末端的沖擊力，影響到機(jī)械壽命。要想德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型在低速度下工作，宜使用氣液阻尼缸，或通過氣液轉(zhuǎn)換器，利用氣液聯(lián)用缸進(jìn)行低速控制。要想在更高速下工作，需加長(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度、提高德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型筒的加工精度，改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力，改善緩沖性能等。

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德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型實(shí)際上，對(duì)于氣缸產(chǎn)品而言，其計(jì)算理論輸出力的公式和液壓缸的一致。所以，我們可以按照計(jì)算液壓缸輸出力的方法來進(jìn)行計(jì)算。此外，該設(shè)備的實(shí)際輸出力往往會(huì)受到很多因素的影響，尤其是摩擦力所產(chǎn)生的影響。對(duì)于這一點(diǎn)，我們需要多加注意。
除此之外，我們常常還會(huì)聽到設(shè)備的耗氣量的指數(shù)，實(shí)際上，所謂的耗氣量指的就是在氣缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，所消耗的壓縮空氣量。通常情況下，耗氣量的大小與設(shè)備的性能并沒有過多的關(guān)系，該數(shù)據(jù)主要是在選擇空壓機(jī)排量的時(shí)候，所提供的一個(gè)重要參考依據(jù)。
綜上所述，關(guān)于氣缸這款產(chǎn)品包括了很多方面的問題，作為用戶，我們?cè)谌粘９ぷ髦校斜匾嗔私庖恍┫嚓P(guān)的信息，這樣將會(huì)有助于我們更好地利用該設(shè)備，同時(shí)，也有利于提升我們的工作效率。
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型特性說明書活塞是德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來決定。德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型REC系列能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)加速、減速（0.5g以下）在緩沖套上，沿軸向的溝槽深度按正弦曲線變化以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩沖而得名。與緩沖氣缸、外部使用液壓緩沖器及多級(jí)速度控制的氣缸相比，
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型保證氣缸油的質(zhì)量，是防止產(chǎn)生氣蝕的一個(gè)重要因素。如果油液的抗泡沫性差，就很容易產(chǎn)生泡沫，從而導(dǎo)致氣蝕的發(fā)生。其次，油液壓力的變化頻率過快、過高，也將直接造成氣泡的形成，加速氣泡的破裂速度。試驗(yàn)證明，壓力變化頻率高的部位出現(xiàn)氣蝕的速度就會(huì)加快。如氣缸進(jìn)、回油口處等，由于壓力變化的頻率相對(duì)較高，氣蝕的程度也相對(duì)高于其他部位。
德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型產(chǎn)品特性：
1.執(zhí)行JIS標(biāo)準(zhǔn)。
2.不回轉(zhuǎn)精度高，適用于導(dǎo)向。
3.采用加長(zhǎng)型華東支承導(dǎo)向，無需另外加油潤(rùn)滑，導(dǎo)向性能好。
4.固定板三面均有安裝孔，便于多位置加載。
5.具有一定的抗彎曲及扭轉(zhuǎn)性能，能承受一定的側(cè)向負(fù)載。
6.本體除軸向外，其余各面均有安裝孔位，為客戶提供多種安裝固定方式。
7.德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型兩側(cè)有兩組進(jìn)，排氣口供實(shí)際需要選用。
8.本體前端防撞墊可調(diào)整德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型行程，并緩解沖擊。
9.本系列德國(guó)費(fèi)斯托氣缸ADN型標(biāo)準(zhǔn)配置為附磁型，無不附磁型可選。

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