德國AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A 德國AXIOMATIC，放大器 RSD-DR-10V-2A

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

OPTEK 1426-3405-1201-01

BURKERT 00563783  (原型號已停產, 所報型號和原型號在技術上是兼容的)

P.E.I H9577020173 軸罩殼

PILZ 777301 繼電器

TAS 3012/240/305   MA = 355 NM 脹緊套

GEMU 99035854  723 32D 2 1 4O4 AE 2015 CY11

SCHUNK 0313048  RMNS12-02

MOTRONA GV204 信號分配器

PILZ 751103 繼電器

JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105

G.BEE KUGELHAHN02 自動球閥

WESTLOCK 3349ABYN0CS22FAN-AR1

K&N K1-M160/4 旋轉主電源開關

TEKA 100281

ARP PATCHKABEL KAT.6,S/FTP,RJ45, 10.0M,GRüN 網線

SCHUNK 0313048  RMNS12-02

RITTAL SK3305500 空調

CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR

JAY VUB084

G.BEE STV2000713 AKP87E-3/4-DAD42 球閥

SCHUNK 0301296

G.BEE 0020027001025 933-1 IG/IG 球閥

GEMU 88355820 R690 25M14 膜片

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

GEMU 88355815 R690 20M14 膜片

PILZ 774150 繼電器

MAXON 111682 小型升降電機

G.BEE 00V41073 KSL 75-40-16-B-R14 球閥

SCHUNK 0313350 GMNS 28-01

EXTOX 211236, CO2-5-IR2 二氧化碳檢測儀

GEMU 88035447  817R40D 72114 169 5000

PILZ 777310 繼電器

OPTEK 新的貨號:  AF16,  1426-3131-0801-03

GEMU 88423682 635 15D 1375211/N

純電動汽車電池管理系統作為電池系統的重要組成部分，具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，并通過總線的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便采用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

電池管理系統采用集散式系統結構，每套電池管理系統由1臺中央控制模塊(或稱主機)和10個電池測控模塊(或稱從機)組成。電池管理系統檢測模塊安裝在電池箱前面板內;電池管理系統主控模塊安裝在車輛尾部高壓設備倉內，

電池管理系統的功能如下:

1.電體電池電壓的檢測

2.電池溫度的檢測

3.電池組工作電流的檢測

4.絕緣電阻檢測

5.冷卻風機控制

6.充放電次數記錄

7.電池組SoC的估測

8.電池故障分析與在線報警

9. 各箱電池充放電次數記錄

10.各箱電池離散性評價

11.與車載設備通信，為整車控制提供必要的電池數據CAN1

12.與車載監控設備通信，將電池信息送面板顯示CAN2
純電動汽車
純電動汽車

13.與充電機通信，安全實現電池的充電RS-485

14.有簡易的設備實現純電動汽車電池管理系統的初始化功能，能滿足電池快速更換以及電池箱重新編組的需要。

折疊編輯本段充電
編輯

在純電動汽車的發展過程中，充電問題一直都是消費者的一個"后顧之憂"。對于居住于城市之中的電動汽車消費者而言，建立一個私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發展中的一大難題，2014年，北京市機動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時功耗十分驚人，大多數小區電網很難承受大量電動汽車同時充電，這也是很多小區拒絕私人安裝充電樁的主要理由。

所以，在私人充電樁的全面普及還存在難度的時候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費者購買純電動車的熱情。

然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時候，充電服務企業在投入充電樁建設時也有所顧忌。數據顯示，北京市目前共有充電站225座，合計充電樁1700多個，其中，70%是由政府連同國家電網先行投入建設。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機制是最重要原因。

有業內人士認為，充電服務收費政策能夠在一定程度上吸引社會資本進入充電服務市場，從長遠看，服務供給的增加也將有利于充電服務市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。

充電站之憂，既有消費者對充電不便的擔心，也有充電服務企業對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發展的過程中，這樣的"憂"不可避免。推行收取充電服務費并非壞事，有了透明的充電服務費價格，消費者可以對電動車的使用成本有一個基本的心理預期，從而作出消費決定;對于充電服務企業，則可以刺激其投入充電站建設。只是希望在收取充電服務費后，充電站能真正將充電服務提升上去，讓電動汽車的消費者不再有后顧之憂。