BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)

BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)

上海鴻貝電源系統有限公司是集VRLA蓄電池和電源產品研發、生產、銷售、技術服務與一體的綜合型企業。公司位于上海嘉定南翔經濟開發區昌翔路168號，占地面積約60畝。公司主導產品為通訊、電力、應急電源用備用蓄電池、固定型蓄電池、太陽能儲能（膠體）蓄電池、電動車蓄電池等。2009年度被評為上海市優良企業。

公司通過多年不懈努力，其規模有了跨躍式的發展，已形成年產VRLA蓄電池達50萬KVAh,其產品涵蓋FM、GFM、FMJ、CNFJ、DZM（J）五大系列 共100多個規格型號的蓄電池。公司引進了*國內*的鑄焊流水線、充放電機及蓄電池性能檢測儀等生產、檢測設備180多臺套。公司理化實驗室、蓄電 池檢測室保證了產品從原輔材料到成品出庫整個過程得到有效控制，使產品的穩定性與可靠性有了充分保障。

鴻貝蓄電池FM（6V/12V）系列產品特性◆槽式化成保證電池達到100%容量,并使電池均衡性達到 優化。

1. ◆高可靠的極柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產品的可靠性。

   ◆安全可靠，內置國內優秀防爆慮酸片安全閥，具有精確的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

   ◆采用超純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

   ◆采用*的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環氧封結工藝），確保產品良好性能。

   BABY蓄電池FM系列型號規格一覽表

   蓄電池型號	額定 電壓 （V）	額定 容量 （Ah）	外 型 尺 寸（mm）				內阻 (mΩ)	重量 （kg）
   			長	寬	槽高	總高
   FM/BB64	6	4	70	46	100	105	25	0.7
   FM/BB610	6	10	151	50	94	99	13	1.6
   FM/BB124	12	4	90	70	101	106	42	1.5
   FM/BB127	12	7	151	65	95	101	27	2.3
   FM/BB1210	12	10	181	76	121	121	20	3.4
   FM/BB1212	12	12	151	99	94	100	15	3.7
   FM/BB1218	12	18	181	76	168	168	13	5.3
   FM/BB1220	12	20	181	76	168	168	12.5	6.1
   FM/BB1224T	12	24	175	165	125	125	12	7.5
   FM/BB1226T	12	26	175	165	125	125	12	8.0
   FM/BB1228T	12	28	175	165	125	125	9.5	8.3
   FM/BB1233T	12	33	195	130	162	166	9.0	10.0
   FM/BB1240T	12	40	196	165	176	176	8.5	12.5
   FM/BB1255T	12	55	229	139	210	216	6.5	16.0
   FM/BB1265T	12	65	350	166	175	175	6.0	21.0
   FM/BB1275T	12	75	259	168	208	214	4.7	22.0
   FM/BB1280T	12	80	259	168	208	214	4.5	23.0
   FM/BB12100M	12	100	330	173	216	222	3.8	28.0
   FM/BB12100T	12	100	330	173	216	222	3.6	31.0
   FM/BB12120T	12	120	408	172	237	237	3.3	36.0
   FM/BB12135T	12	135	482	170	241	241	3.2	42.0
   FM/BB12150T	12	150	482	170	241	241	3.2	45.5
   FM/BB12200T	12	200	521	238	215	221	2.8	61.0

鴻貝蓄電池的工作原理

1.鴻貝蓄電池是一種將化學能與電能互相轉換的裝置。

2.在充電時，電能轉換為化學能，正極上的硫酸鉛失去兩個電子后轉變成二氧化鉛，失去的電子通過外線路上的負載轉移到負極上，負極上的硫酸鉛得到兩個電子后轉變成海綿狀鉛（Pb）。

3.在放電時，化學能轉換為電能，整個過程正好相反。

4.上述過程用化學反應方程式表示即為：

鴻貝蓄電池的密封原理

對常規鉛酸蓄電池，在蓄電池充電后期，充入的電流主要消耗在電解液中水的分解，導致在蓄電池的正極產生氧氣，在負極產生氫氣。這些氣體從蓄電池中不斷逸出，會導致電解液逐漸失水，從而導致蓄電池性能下降，甚至電池干涸。因此常規蓄電池需要定期補加水。

閥控密封鉛酸蓄電池采用密封技術（或氧氣再化合技術），即在設計上抑制氫氣的析出，同時，使蓄電池充電后期產生的氧氣在內部幾乎*再化合，無

剩余氣體排放。電池幾乎不失水，因此該電池在整個使用過程中不需補加水。

不要直連電源負極！要連遠離蓄電池的搭鐵位置！

不要連電源負極的原因是老式的半開放式鉛酸蓄電池可能會產生氫氣，連通負極時產生的火花可能會引發爆炸。然而現在的新式蓄電池基本上已經杜絕了氫氣逸出的可能性，不連電源負極的操作顯得并不是非常有必要，然而，搭電不直連電池負極依然是是維修人員專業素養的體現。

另有說法是，連遠離蓄電池的搭鐵位置可以降低搭電線正負極誤接觸導致短路的可能性，這一點也十分有道理。我曾經在幫同學搭電的時候使用一條我不熟悉的搭電線（我自己使用的是勁量牌的“搭電寶”）的時候誤把裸露過多的正極夾子接觸到了減震器固定螺栓，結果是正極夾子被燒化了。

另外，如果蓄電池的電壓已經降到10伏以下，重新搭電著車之后不要妄圖通過怠速10分鐘來讓電池充電到正常的可以供下次順利著車的電壓。個人經驗是讓發動機轉速提高到2000轉每分（蓄電池充電電壓13.6伏以上）充電20分鐘以上，才可以“充好”一塊放電到10伏一下的電池。如果蓄電池的電壓已經降到6伏一下，搭電很可能不能一次著車，要用搭電線充電20分鐘左右才可能著車。

車內會不會有樹枝、干草？

個人經驗是很少會有小動物跑到車的發動機艙里或者懸架、轉向各種連桿之間搭窩筑巢。如果車附近一棵樹都沒有，哪兒來的小動物？如果附近有很多大樹，小動物為什么不上樹上去搭窩筑巢…長時間停放的車，也不存在發動機艙暖和的說法。如果是放在車庫里的車，更不用擔心小動物了。我倒是聽說過停放在戶外的車被嚙齒類動物咬斷電線和油液管路的事情（放心，也不會是大電流電線或者高壓高溫油液管），但這和長時間停放并無關系。

相比車內的樹枝、干草，個人認為更應該關注一下發動機艙里的機油油泥。

有網友說發動機里的機油都會回流到油底殼里，這是真的，但是想說在夏天機油粘度低的時候，只需要一晚上機油就會回流到油底殼里，達到這個效果并不需要長時間停放?，F在家用車的發動機普遍采用飛濺潤滑（曲軸連桿）和正壓潤滑（機油泵）相結合的方式，啟動的時候幾乎瞬間就會恢復正常的潤滑效果，即便磨損大，也不足以產生可見的破壞，因為長時間停車再啟動并不會頻發發生。

然而長時間停放真正和機油有關的是可能導致機油滲漏。發動機有很多部位采用聚合物墊圈，這些墊圈一來需要機油潤滑，二來需要發動機運轉時不停的周期性運動來避免應力集中在少數幾個位置。

長時間停放的車，墊圈得不到機油的潤滑加速硬化失去彈性，同時應力得不到分散，使得收到較大應力的部位變形。發動機再次啟動的時候，機油就會從墊圈變形部位滲漏。 常見到的就是氣門室蓋墊圈變形。

我有個別朋友的車在停放約三個月左右的時間之后，再次啟動并行駛一段時間之后，OBD報燃油調整等故障碼，這主要是由于汽油太“老”，由于車輛停放期間油箱無法振動，內部的汽油缺乏攪動，雜質沉淀。加滿箱“新”汽油并消除故障碼后，故障排除。

BATA鴻貝蓄電池FM/BB12150T(12V150Ah/20HR)

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