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一、保護物
路基是軌道或者路面的基礎，是經過開挖或填筑而形成的土工構筑物。路基的主要作用是為軌道或路面鋪設及運營提供必要條件。在路基附近爆破作業時，應控制爆破質點振動速度，防止振動過大帶來不利影響。采用儀器設備在爆破時對路基進行監測，根據質點振動大小調整爆破施工參數，將爆破振動效應小化。
二、監測依據
《爆破安全規程》（GB6722-2014）
《爆破振動監測技術規范》(TCSEB 0008-2019）
《水電水利工程爆破安全監測規程》（DLT 5333-2005）
《鐵路工程爆破振動安全技術規程》（TB10313-2019）
三、測點布設
(1)監測項目：質點振動速度、主振頻率
(2)測點布設：路基爆破振動安全允許值應選擇迎爆側路肩的質點振動速度大峰值為基準，因此測點布設在迎爆測路肩位置。

(3)儀器安裝：安裝前，應對監測點及傳感器進行統一編號，在路基安裝時，應將測點放置處清理干凈，用石膏粉將傳感器安裝在測點處，傳感器與被測目標的表面形成剛性連接，做到牢固、輕巧，傳感器X(水平徑向)指向爆心并水平放置。在通電不便的情況下，可選用太陽能供電方式進行安裝，保證儀器隨時處于工作狀態。儀器防護箱通過膨脹螺栓固定，相應的信號線牽引至儀器防護箱，因涉及露天爆破監測，傳感器應安裝在防護箱內或太陽能供電裝置的基座下，防護按照《混凝土結構后錨固技術規程》要求進行安裝，抗拔力滿足100kg要求；安裝好后將傳感器與主機連接起來，調試儀器參數即可，后將現場清理干凈，多余的耗材應帶離現場。

(4)測點數量:對于路基的爆破振動監測，原則上，爆源距離路基近處路肩上應布置一個監測點，還應根據現場需要增加監測點。
四、控制指標
鐵路路基的控制指標按《鐵路工程爆破振動安全技術規程》（TB10313-2019）選取，特殊路基或有特殊要求的線路，其爆破質點振動速度安全允許值應進行專家論證。在無控制標準時，應進行專題論證。
鐵路隧道爆破振動安全允許值

五、監測流程
1.儀器工作：當振動信號傳來時，儀器會自動記錄和存儲振動信號，并將采集到的整個動態波形實時上傳至數據中心，在起爆幾秒后，用戶便可通過客戶端對已上傳的數據進行預覽和下載。

2.現場監測：現場監測工作應做到作不干擾施工和保護物的正常運行，按監測方案有計劃、有步驟、有標準地進行；爆破位置、爆破參數與監測數據一一對應；監測日報、周報、月報按時上交委托各方；選擇的觀測點能夠真實反映爆破的危害。當監測數據出現異常時，應立即停止施工，排查安全隱患，調整爆破施工參數。

3.監測報告：報告按可分為測點報告和爆次報告，根據項目需要來編制報告，監測單位應對整個項目監測質量負責。監測報告內容應包括監測時間、地點、參與人員、目的和方法、監測點布置、監測儀器和系統的標定結果、監測指標、鉆爆參數、實測波形圖和監測數據等。當監測數據超過相應的控制標準時，應在規定時間內報告相關部門；竣工報告封面應加蓋CMA編號章。 

六、典型案例
案例一：巖岱隧道爆破對鐵路路基的振動影響（四川涼山州）
巖岱隧道爆破施工僅臨鐵路路基，為保證列車的正常通行，在爆破施工期間對鐵路路基進行爆破監測，通過監測數據調整爆破參數。

案例二：蕭甬鐵路線路基振動監測（浙江杭州）
通過爆破振動監測數據，控制爆破質點速度符合國家相關標準，利用太陽能供電系統，將相距較遠的各測點按照統一標準安裝、整合起來，實現了互聯網自動化監測，為爆破施工供數據支持，保證鐵路安全運行。 

案例三：沈海復線爆破振動對路基的影響（福建寧德）
沈海復線爆破施工，距離近的高速公路僅150米，為保證高速公路的正常運行，在施工期間，對爆破進行全程監測，根據質點振動大小調整爆破施工參數。