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高頻壓力傳感器在科研院所和高校的應(yīng)用2022/03/07: 科研機(jī)構(gòu)、高校在科研項(xiàng)目、產(chǎn)品前期測(cè)試、模型試驗(yàn)中，需要對(duì)快速變化的壓力信號(hào)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，希望得到壓力信號(hào)的幅值在時(shí)域中的關(guān)系，變化趨勢(shì)，獲得壓力信號(hào)的起源變化、振蕩、沖擊波形，以及壓力的消失過程波形與趨勢(shì)，CY400高頻壓力傳感器產(chǎn)品專為此類高頻測(cè)量應(yīng)用設(shè)計(jì)。傳感器使用源自德國(guó)SUAY的固態(tài)高頻技術(shù)，固有頻率高至1MHz，低至0Hz（直流信號(hào)，因此也具有良好的靜態(tài)性能，可作為普通傳感器使用—這是一般的高頻傳感器不具備的），具有優(yōu)良的動(dòng)態(tài)性能，寬廣的頻帶，具有uS級(jí)的上升沿，壓擺率可至7V/u

傳感器信號(hào)采集調(diào)理器的作用2022/03/04: 一般壓力傳感器中都會(huì)有一個(gè)供電器，它是功能是補(bǔ)償傳感器在不同溫度下的誤差。市場(chǎng)上能夠買到多種型號(hào)的供電器，供電器的功能也多樣化，它們可以準(zhǔn)確地放大壓力傳感器信號(hào)、補(bǔ)償傳感器的溫度誤差，并且能夠直接控制校準(zhǔn)過程。供電器還可以調(diào)節(jié)不同的信號(hào)來滿足不同客戶的需求。壓力傳感器使用在不同的壞境需要不同的輸出，比如汽車工業(yè)要求供電器提供0.5V~4.5V輸出，工業(yè)和過程控制應(yīng)用通常要求4mA~20mA輸出，而測(cè)試設(shè)備輸出要求0~5V的輸出范圍。通過采用多電壓量程或電流輸出的供電器，設(shè)計(jì)人員無須為每個(gè)應(yīng)用設(shè)計(jì)

水下爆炸沖擊波測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)備介紹2022/03/02: 產(chǎn)品簡(jiǎn)介有科大勝英科技有限公司自主研發(fā)生產(chǎn)的水下爆炸沖擊波測(cè)試系統(tǒng)，可測(cè)試火工品水下爆炸產(chǎn)生的沖擊波超壓，用于計(jì)算火工品水下爆炸能量。水下爆炸的主要能量為沖擊波能，可通過測(cè)試水下爆炸沖擊波峰值壓力來獲得。系統(tǒng)設(shè)計(jì)用于在不能使用特勞茨方法和彈道臼炮方法的情況下評(píng)估火工品的工作能力，與其他方法相比，水下爆炸測(cè)試能獲得更可靠的結(jié)果（水下爆炸；沖擊波超壓；爆炸能量；）。水下爆炸主要研究對(duì)象為球形藥包在水中爆炸產(chǎn)生的沖擊波，系統(tǒng)地研究沖擊波的形成、傳播和衰減規(guī)律，建立起一套相應(yīng)的理論和計(jì)算公式，以及分析沖

空化噪聲測(cè)試分析系統(tǒng)的性能2022/03/02: 空化噪聲水力機(jī)械、高速涵洞、水翼、舵、泵等空化邊界研究。本系統(tǒng)采樣頻率1M，20M，F(xiàn)FT分析頻率寬，覆蓋空化噪聲從出生到形成的高低頻噪聲分析，穩(wěn)態(tài)/動(dòng)態(tài)工況。NoisA專用軟件：空化噪聲監(jiān)測(cè)，水下噪聲監(jiān)測(cè)，空中噪聲聲壓級(jí)測(cè)試。水下爆炸爆炸威力（水激波）測(cè)試，捕捉各類爆炸產(chǎn)生的水激波前沿、最大壓力、傳播速度等特性。系統(tǒng)設(shè)備參數(shù)水聽器聲學(xué)領(lǐng)域中的重要換能器。為了在測(cè)試產(chǎn)品時(shí)獲得有意義的數(shù)據(jù)，使用了諸如SoundPower之類的指標(biāo)。ISO標(biāo)準(zhǔn)提供了確保此測(cè)量可重復(fù)性的準(zhǔn)則。CR6261瞬態(tài)信號(hào)采集

石油、天然氣管道模型試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)簡(jiǎn)介2022/02/25: 智能壓力傳感器+模擬傳感器混用方案CR42高精度智能壓力＋采集系統(tǒng)適用于CY200/CY300系列與其它模擬傳感器一起使用，10路數(shù)字通道接CY200/CY300系列，10路模擬通道接流量、流速、氣體成分、濃度、壓力等傳感器，采集模擬傳感器輸出的5V、4~20mA信號(hào)。CR42高精度智能壓力＋采集系統(tǒng)20路通道并行采集，通道間采集時(shí)刻誤差μs級(jí)。最快每秒1000次，相比其它工業(yè)用測(cè)試設(shè)備，具備采樣率高，采樣間隔可控。

爆炸沖擊波測(cè)試分析系統(tǒng)的基本原理2022/02/24: 火工品在空中爆炸時(shí)生成的空氣沖擊波的峰值超壓和沖量是火工品能量特性的一項(xiàng)重要參數(shù)，也是衡量火工品特別是爆破及殺傷——爆破戰(zhàn)斗部損傷效果的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其準(zhǔn)確測(cè)量具有重要的意義。超壓測(cè)試系統(tǒng)儀器如圖所示：傳感器接受爆炸產(chǎn)生的壓力信號(hào)，經(jīng)信號(hào)采集系統(tǒng)，記錄并分析，空氣沖擊波的能量主要集中在正壓區(qū)。就破壞作用來說，正壓區(qū)的影響比負(fù)壓區(qū)大得多，一般可以不考慮負(fù)壓區(qū)的左右，因此，沖擊波對(duì)目標(biāo)的破壞作用可以用三個(gè)參數(shù)來衡量：1、波陣面壓力沖擊波的峰值超壓P+s;2、正壓區(qū)作用時(shí)間T+；3、沖量密度I+。這三

陣列式激光靶測(cè)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)及影響因素分析2022/02/23: 彈丸飛行速度是彈丸的一個(gè)重要參數(shù),它是衡量火炮特性、炮口初速度和彈道特性的一個(gè)重要指標(biāo)。光幕靶是測(cè)試彈丸飛行速度的方法之一。本公司設(shè)計(jì)的光幕靶滿足現(xiàn)有靶場(chǎng)使用的激光光幕靶測(cè)速系統(tǒng),并研究其在測(cè)試過程中的因素。本文通過分析光幕靶的工作原理,提出了陣列式激光靶的設(shè)計(jì)方案,該方案以點(diǎn)狀陣列激光為發(fā)射光源,兩列光敏二極管作為接收器,同時(shí)實(shí)現(xiàn)兩路信號(hào)的接收;通過分析現(xiàn)有光幕靶中光電轉(zhuǎn)換電路中各接收器件互相影響的問題,設(shè)計(jì)了光電轉(zhuǎn)換電路和信號(hào)處理電路;針對(duì)常規(guī)光幕靶易受干擾的問題,提出了脈寬閾值設(shè)置和脈寬匹

用于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)的加速度傳感器2022/02/22: IEPE式高溫振動(dòng)傳感器：由于內(nèi)置集成電路，這就導(dǎo)致了這種傳感器的溫度承受能力有限，一般不會(huì)超過170℃。但是由于使用方便，往往可以采用在傳感器下方加上一層隔熱塊，以保證在傳感器上的溫度低于170℃。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試溫度一般在200℃-300℃左右，加上隔熱層以后，則可以使用IEPE型振動(dòng)傳感器。不過，由于質(zhì)量和高度的增加，剛性的減小，傳感器的使用頻率會(huì)受到影響。嘉兆公司提供專門的隔熱塊和高溫IEPE振動(dòng)傳感器，可成功應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的振動(dòng)測(cè)試需要。電荷式高溫振動(dòng)傳感器：由于目前已經(jīng)研制出

爆炸沖擊測(cè)試加速度傳感器的應(yīng)用范圍2022/02/18: 沖擊加速度計(jì)（微型，高振幅和直流響應(yīng)）可測(cè)量長(zhǎng)時(shí)間的瞬態(tài)運(yùn)動(dòng)，并能應(yīng)對(duì)并經(jīng)受住高G沖擊事件典型的極快上升時(shí)間。提供各種外殼選項(xiàng)或OEM配置。經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的壓力傳感器可用于各種爆炸，爆炸和沖擊波測(cè)試。調(diào)整頻率范圍以捕獲峰值壓力和總脈沖測(cè)量值。這些傳感器用于在自由場(chǎng)或封閉式掩體場(chǎng)中的鼓風(fēng)壓力。它們測(cè)量峰值壓力，總脈沖，沖擊波和到達(dá)時(shí)間。壓力傳感器用于研究爆炸對(duì)結(jié)構(gòu)，車輛和其他物體的影響。應(yīng)用范圍：l礦業(yè)l施工l拆除l煙火l爆破測(cè)試l彈道測(cè)試l魚·雷l后膛操作l戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)·彈

惠斯通電橋的三種測(cè)量不確定度來源2022/02/17: 1）任何載流導(dǎo)線上的電阻都會(huì)導(dǎo)致應(yīng)變計(jì)靈敏度降低。使用通道增益可以補(bǔ)償降低的靈敏度，但是測(cè)試過程中延長(zhǎng)線的電阻會(huì)隨溫度變化，造成乘常數(shù)測(cè)量不確定度。2）3線制惠斯登電橋的連接依靠載流導(dǎo)線電阻溫度系數(shù)（TCR）的精確匹配來保持電橋平衡。即使測(cè)試過程中這些導(dǎo)線上最輕微的熱變化也可以使電橋輸出產(chǎn)生顯著的直流漂移。這種“零漂移”誤差無法從測(cè)試件的機(jī)械應(yīng)變區(qū)分出來，這樣就造成了一個(gè)加常數(shù)測(cè)量不確定度。3）3線制惠斯登電橋的連接在物理和電氣上均不對(duì)稱，無法抑制靜電噪聲。為了消除靜態(tài)測(cè)量時(shí)的噪聲拾取，3線制電

浪高儀的連接使用方法視頻2022/02/17: 電容式數(shù)字浪高儀采用電容測(cè)量技術(shù)，結(jié)合SOC（片上系統(tǒng)）芯片，以及我公司研發(fā)的電容測(cè)量波高的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高精度、高采樣率的波高、水位測(cè)量，直接輸出可直讀、存儲(chǔ)的波高、水位信號(hào)。CB03系列智能波高儀融合了高精度、高穩(wěn)定度電容測(cè)量技術(shù)、信號(hào)采集處理、通訊、總線等一系列的高新技術(shù)，為成都科大勝英科技公司又一擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)產(chǎn)品。●數(shù)字化：數(shù)字量輸出，無需其它數(shù)據(jù)采集設(shè)備，直接在計(jì)算機(jī)上讀出水槽試驗(yàn)波高特征參數(shù)；●智能化：內(nèi)置電子表單，設(shè)備編號(hào)、量程、校正參數(shù)自動(dòng)加載；●高精度：≦0.1mm(

道路負(fù)荷數(shù)據(jù)采集傳感器2022/02/15: 加速度計(jì)，壓力傳感器，力傳感器，應(yīng)變傳感器，稱重傳感器和信號(hào)調(diào)節(jié)器道路負(fù)載測(cè)試測(cè)量車輛在預(yù)期使用市場(chǎng)區(qū)域中的路面上或在測(cè)試軌道上復(fù)制的行駛曲線上行駛時(shí)的瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)輸入。道路負(fù)載測(cè)量考慮了所有預(yù)計(jì)的車輛和駕駛參數(shù)，例如質(zhì)量，慣性，空氣和滾動(dòng)阻力，道路特性，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和車輛速度。道路載荷數(shù)據(jù)是分析車輛部件的設(shè)計(jì)，可靠性和結(jié)構(gòu)完整性所必需的基本信息的最佳來源之一。傳感器必須準(zhǔn)確，但是最重要的是，它們必須堅(jiān)固耐用，才能承受與車輛上各種測(cè)量位置以及道路狀況不利條件相關(guān)的沖擊，熱，濕氣和污染。道路載荷數(shù)據(jù)采

壓力傳感器的正確校驗(yàn)方法2022/02/12: 一、準(zhǔn)備工作壓力源通過膠皮管與自制接頭相連接，關(guān)閉平衡閥門，并檢查氣路密封情況，然后把電流表(電壓表)、手操器接入變送器輸出電路中，通電預(yù)熱后開始校準(zhǔn)。我們知道不管什么型號(hào)的差壓變送器，其正、負(fù)壓室都有排氣、排液閥或旋塞；這就為我們現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)差壓變送器提供了方便，也就是說不用拆除導(dǎo)壓管就可校準(zhǔn)差壓變送器。對(duì)差壓變送器進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，先把三閥組的正、負(fù)閥門關(guān)閉，打開平衡閥門，然后旋松排氣、排液閥或旋塞放空，然后用自制的接頭來代替接正壓室的排氣、排液閥或旋塞；而負(fù)壓室則保持旋松狀態(tài)，使其通大氣。二、常規(guī)差

地震測(cè)試傳感器的應(yīng)用2022/02/12: 應(yīng)用范圍：l智能基礎(chǔ)設(shè)施-地基，地板振動(dòng)和安全監(jiān)控l地震檢測(cè)/搖擺疲勞分析l結(jié)構(gòu)測(cè)試–橋梁，地基和預(yù)應(yīng)力混凝土組件l地質(zhì)構(gòu)造研究地震，腳步，卡車和汽車，公路和橋梁交通，火車或其他地震事件會(huì)在旨在支持這些日常活動(dòng)的地基上產(chǎn)生低頻振動(dòng)。這些振動(dòng)載荷會(huì)隨著應(yīng)力而累積，并可能使結(jié)構(gòu)退化。智能基礎(chǔ)設(shè)施包括具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄功能的主動(dòng)測(cè)量功能，該功能可告知操作員結(jié)構(gòu)完整性-在不可預(yù)見的加載場(chǎng)景中至關(guān)重要。未來的城市不僅將管理新建筑，還將管理具有重要或歷史價(jià)值的建筑，從而減少災(zāi)難性失敗的可能性。科大勝英正在支持

航空航天地面測(cè)試方案2022/02/11: 對(duì)于新飛機(jī)設(shè)計(jì)或經(jīng)過重大結(jié)構(gòu)改造的飛機(jī)，必須進(jìn)行地面測(cè)試。地面測(cè)試包括飛行載荷模擬，材料靜態(tài)和疲勞，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)，模態(tài)分析，機(jī)載和機(jī)載聲學(xué)等。我們將產(chǎn)品分為四個(gè)地面測(cè)試應(yīng)用/產(chǎn)品領(lǐng)域：GVT（地面振動(dòng)測(cè)試）-TEDS加速度計(jì)，電纜，配線架和模態(tài)分析響應(yīng)測(cè)量信號(hào)的條件。搖床，ModularTuned®脈沖錘，TEDS動(dòng)態(tài)力傳感器和用于結(jié)構(gòu)激勵(lì)的阻抗頭。靜態(tài)和疲勞測(cè)試–雙橋稱重傳感器提供冗余性，并能夠從一個(gè)傳感器提供控制反饋，而另一個(gè)則用于數(shù)據(jù)采集。可靠性和功能測(cè)試-大量的航空航天地面測(cè)試涉及將系統(tǒng)置

監(jiān)控水力發(fā)電廠的動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)2022/02/09: 典型的水力發(fā)電廠的核心是渦輪機(jī)。當(dāng)水從水庫流到流出處流經(jīng)壓力管道時(shí)，水循環(huán)流經(jīng)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)輪。水流使葉輪旋轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)動(dòng)渦輪軸。渦輪軸隨后轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電機(jī)軸，從而發(fā)電。水輪機(jī)通常以75至1000rpm的運(yùn)行速度緩慢旋轉(zhuǎn)。為了滿足不斷變化的電力需求，通常需要渦輪機(jī)在部分負(fù)載下運(yùn)行。這種部分負(fù)荷運(yùn)行可能會(huì)增加水壓脈動(dòng)，湍流和空化的可能性。由于這些波動(dòng)引起的錯(cuò)誤振動(dòng)，流道部件容易疲勞和損壞。除轉(zhuǎn)輪組件外，渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)軸及軸承也容易振動(dòng)。這些振動(dòng)可能是故障，包括不平衡，不對(duì)中，軸承疲勞和/或過載以及軸承潤(rùn)滑不足。

壓力傳感器應(yīng)對(duì)腐蝕性介質(zhì)而采用的結(jié)構(gòu)與技巧2022/01/25: 壓力傳感器在現(xiàn)在的工業(yè)當(dāng)中已經(jīng)算是非常常見的設(shè)備了，隨之應(yīng)用廣泛之后，壓力傳感器就要接觸到更多的測(cè)量介質(zhì)，比如帶有一般腐蝕性和強(qiáng)腐蝕性的介質(zhì)，那么這個(gè)時(shí)候如何防止傳感器被腐蝕呢？隨著這個(gè)問題的誕生，各個(gè)廠家開始了日復(fù)一日的科研攻關(guān)，現(xiàn)在下面我們介紹一下主流防腐措施。現(xiàn)在生產(chǎn)的壓力傳感器采用了不銹鋼接頭（304不銹鋼、316L不銹鋼等）和不銹鋼腔體，這種不銹鋼材質(zhì)已經(jīng)能耐腐蝕大部分腐蝕性介質(zhì)了，基本上可以監(jiān)測(cè)幾乎所有與316L兼容的介質(zhì)。現(xiàn)在用戶選購(gòu)壓力變傳感器的時(shí)候，廠家都需要了解測(cè)量介質(zhì)，以便

快響應(yīng)熱電偶的工作原理2022/01/24: 溫度傳感器一般由測(cè)溫探頭（熱電偶或熱電阻傳感器）和兩線制固體電子控制單元重要組成。采用不同固體模塊主要形式將測(cè)溫探頭可以直接安裝在接線盒內(nèi)，從而能夠形成經(jīng)濟(jì)一體化的變送器。集成的熱電阻溫度變送器一般分為兩種類型，和一個(gè)熱電偶。RTD溫度變送器是一種參考單元，R/V變換部，線性電路，反極性保護(hù)，限流保護(hù)，V/I轉(zhuǎn)換器單元或類似的組成。RTD到放大的信號(hào)轉(zhuǎn)換，然后補(bǔ)償從線性電路溫度和電阻之間的非線性關(guān)系，該V/I轉(zhuǎn)換電路輸出恒定電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成一個(gè)4?20mA的線性與所測(cè)量的溫度的關(guān)系。成都科大勝英科

汽車踏板力測(cè)試2022/01/22: 剎車系統(tǒng)的制造一般需要幾個(gè)階段，從開始的開發(fā)階段、耐久性試驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)跟蹤測(cè)試到批量生產(chǎn)，都不離開剎車測(cè)試。這該應(yīng)用案例當(dāng)中，操作工程師可利用壓力傳感器進(jìn)行測(cè)試，壓力傳感器安裝于汽車剎車踏板的上方，精確的測(cè)量施加于剎車踏板的力。測(cè)試驗(yàn)證了剎車系統(tǒng)的完整性。傳感器的頂部有一定弧度，這樣的設(shè)計(jì)有助于將踩踏的力施加到傳感器中心位置。操作工程師可將傳感器的數(shù)據(jù)輸送到電腦上。采集軟件可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)傳感器的數(shù)值，采集軟件可同時(shí)讀取32通道傳感器的數(shù)值，也可繪制曲線、儲(chǔ)存數(shù)據(jù)。此系統(tǒng)也可用于油門，離合器，駐車制動(dòng)踏板

風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片應(yīng)力測(cè)試2022/01/21: 1、解決方案：1.國(guó)產(chǎn)廠商成都科大勝英科技有限公司的CR41應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)；2.應(yīng)變片；3.配套的測(cè)試軟件HDA。2、測(cè)試方案：對(duì)其設(shè)備首先在陸地上進(jìn)行研究和測(cè)試風(fēng)電場(chǎng)的兩個(gè)重要部件是承載結(jié)構(gòu)架結(jié)和用來產(chǎn)生電力的葉片。傳感器：實(shí)驗(yàn)是在格架結(jié)構(gòu)的應(yīng)變點(diǎn)上安裝電子和光纖應(yīng)變計(jì)來獲得動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。3、系統(tǒng)特點(diǎn)：1KHzsps，采用同步采樣保持技術(shù)。24位AD轉(zhuǎn)換器。20CH、40CH、最高可擴(kuò)展為60通道每臺(tái)。可多機(jī)并聯(lián)使用，完成更多通道測(cè)試或網(wǎng)絡(luò)分布式數(shù)據(jù)采集。支持信號(hào)調(diào)理和擴(kuò)展模塊，能同時(shí)測(cè)量電壓

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