因受定排量的構造約束，一般以為齒輪泵僅能作恒流量液壓源運用。但是，附件入螺紋聯接組合閥計劃對于進步其功能、下降體系本錢及進步體系可靠性是有用的，因而，齒輪泵的功能可接近價昂、雜亂的柱塞泵。
　　例如在泵上直接裝置操控閥，可省去泵與方向之間管路，然后操控了本錢。較少管件及連接件可削減走漏，然后進步了作業可靠性。并且泵本身裝置閥可下降回路的循環壓力，進步其作業功能。下面是一些可進步齒輪泵根本功能的回路，其間有些是實踐證明可行的根本回路，而有些則屬創新研討。
　　卸載回路
　　卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到到達預訂壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到進口，然后削減了該泵對體系的輸出流量，行將磁的功率削減至略高于高壓部分作業的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥削減甚至消除了管路、孔道和輔件及其它也許的走漏。
　　zui簡略的卸載元件由人工操作。繃簧使卸載閥接通或封閉，當給閥一操作信號時，閥的通斷狀況好被切換。杠桿或其它機械組織是操作這種閥的zui簡略辦法。
　　導控（氣動或液壓）卸載閥是操作方法的一種改善，由于此為閥可進行長途操控。其zui大的發展是選用電氣或電子關操控的電磁閥，它不僅可用長途操控，并且可用微機自動操控，一般以為這種簡略的卸載技術是使用的狀況。

　人工操作卸載元件常用于為迅速運作而需大流量及迅速運作而需大流量及為準確操控而削減流量的回路，例如迅速彈性的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操作信號效果（左位）時，回路一向輸出大流量。關于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是zui遍及的計劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位（左位）。回路壓力到達溢流閥預調值時，溢流閥敞開，卸載閥在液壓下和效果下切換至其小流量方位（右位）。壓力傳感卸載閥根本上是一個到達體系壓力即卸的主動卸載元件，遍及用于測程儀割裂和液壓虎鉗中。
　　流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位（左們）。該閥中的固定節省孔尺度按設備的發動機速度所需流量斷定。若發動機速度超出此規劃，則節省小孔壓降將添加，然后將卸載閥移位至小流量方位（右位）。因而大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節省的尺度，故此回路能耗少、作業平穩且本錢較低。這種回路的典型使用是，約束回路流量達規劃以進步全部體系的功用，或約束機器高速行駛時期的回路壓力。常用于廢物運載貨車等。
　　壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位（左位），不管到達預訂壓力仍是流量，都會卸載。設備在空轉或正常作業速度下均可完結高壓作業。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負載和速度改變規劃，故常用于發掘設備。
　　具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改變的壓力傳感卸載泵構成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此咱傳感辦法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業而另一級泵大流量下作業。兩只溢流閥可按每個回路特別的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此計劃削減了功率需要，故可采用小容量價廉原動機。
　　所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的操控閥（下腔）無負載傳感信號時，泵的一切流量經閥1、閥2排回油箱；當給此操控閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超越負載傳感閥的壓力預訂值時，泵僅向回路供給作業流量，而剩余流量經閥2的節省方位（上位）旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵比較，具有低本錢、抗污染能力強及保護請求低的長處。
　　優先流量操控
　　不管泵的轉速、作業壓力或支路需要的流量巨細，定值一次流量操控閥總可確保設備作業所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次操控與液壓泵結合起來，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型使用是轎車起重機上?？梢姷降霓D向組織，它省去了一個泵。
　　負載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即不管泵的轉速、作業壓力或支路抽需流量巨細，均供給一次流量。但所示計劃，僅經過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其zui大調整值。此回路可替代規范的一次流量操控回路而取得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量操控計劃，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉向組織。
德國力士樂rexroth齒輪泵替代柱塞泵功用的技能分析　　旁路流量操控
　　關于旁路流量操控，不管泵的轉速或作業壓力凹凸，泵總按預訂zui大值向體系供液，剩余有些排回油箱或泵的進口。此計劃約束了體系的流量，使其具有功用。其長處是，經過回路規劃來操控zui大調整流量，下降本錢；將泵和閥組合成一體，并經過泵的旁通操控，使回路壓力降至zui低，從面削減管路及其走漏。
　　旁路流量操控閥可與約束作業流量（作業速度）規劃的中團式負載傳感操控閥一同規劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發動機達速度的廢物載貨車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。
　　干式吸油閥
　　干式吸油閥是一咱氣控液壓閥，它用于泵進油節省，當設備的液壓空載時，僅使極小流量經過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，然后下降了本錢，還削減了空載功耗，因經過回路的極小流量堅持了設備的原動機功率。另外，還下降了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業設備。齒輪泵替代柱塞泵功用的技能分析
    因受定排量的結構約束，一般以為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用。但是，附件入螺紋聯接組合閥計劃關于進步其功用、下降體系本錢及進步體系可靠性是有用的，因而，齒輪泵的功用可挨近價昂、雜亂的柱塞泵。
　　例如在泵上直接裝置操控閥，可省去泵與方向之間管路，然后操控了本錢。較少管件及連接件可削減走漏，然后進步了作業可靠性。并且泵本身裝置閥可下降回路的循環壓力，進步其作業功用。下面是一些可進步齒輪泵根本功用的回路，其間有些是實踐證明可行的根本回路，而有些則屬立異研究。
　　卸載回路
　　卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個泵的出口排出，起到到達預訂壓力和（或）流量。這時，大流量泵便把流量從其出口循環到進口，然后削減了該泵對體系的輸出流量，行將磁的功率削減至略高于高壓有些作業的所需值。流量下降的百分比取決于此刻未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯接卸載閥削減甚至消除了管路、孔道和輔件及其它也許的走漏。
　　zui簡略的卸載元件由人工操作?？嚮墒剐遁d閥接通或封閉，當給閥一操作信號時，閥的通斷狀況好被切換。杠桿或其它機械組織是操作這種閥的zui簡略辦法。
　　導控（氣動或液壓）卸載閥是操作辦法的一種改善，由于此為閥可進行長途操控。其zui大的發展是采用電氣或電子關操控的電磁閥，它不僅可用長途操控，并且可用微機主動操控，一般以為這種簡略的卸載技能是使用的狀況。
　　人工操作卸載元件常用于為迅速運作而需大流量及迅速運作而需大流量及為準確操控而削減流量的回路，例如迅速彈性的起重臂回路。圖1所示回路的卸載無操作信號效果（左位）時，回路一向輸出大流量。關于常開閥，在常態下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是zui遍及的計劃。如圖2所示，繃簧效果使卸載閥處于其大流量方位（左位）?；芈穳毫Φ竭_溢流閥預調值時，溢流閥敞開，卸載閥在液壓下和效果下切換至其小流量方位（右位）。壓力傳感卸載閥根本上是一個到達體系壓力即卸的主動卸載元件，遍及用于測程儀割裂和液壓虎鉗中。
　　流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由繃簧將其壓向大流量方位（左們）。該閥中的固定節省孔尺度按設備的發動機速度所需流量斷定。若發動機速度超出此規劃，則節省小孔壓降將添加，然后將卸載閥移位至小流量方位（右位）。因而大流量泵相鄰的元件做成可對zui大流量節省的尺度，故此回路能耗少、作業平穩且本錢較低。這種回路的典型使用是，約束回路流量達規劃以進步全部體系的功用，或約束機器高速行駛時期的回路壓力。常用于廢物運載貨車等。
　　壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由繃簧壓向大流量方位（左位），不管到達預訂壓力仍是流量，都會卸載。設備在空轉或正常作業速度下均可完結高壓作業。此特性削減了不必要的流量，故下降了所需的功率。由于此種回路具有較寬的負載和速度改變規劃，故常用于發掘設備。
　　具有功率歸納的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加改變的壓力傳感卸載泵構成，兩組泵由同一原動機驅動，每臺磁接受另一卸載泵的導控卸載信號。此咱傳感辦法稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下作業而另一級泵大流量下作業。兩只溢流閥可按每個回路特別的壓力調整，以使一臺或兩臺泵卸載。此計劃削減了功率需要，故可采用小容量價廉原動機。
　　所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的操控閥（下腔）無負載傳感信號時，泵的一切流量經閥1、閥2排回油箱；當給此操控閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出壓力超越負載傳感閥的壓力預訂值時，泵僅向回路供給作業流量，而剩余流量經閥2的節省方位（上位）旁通回油箱。帶負載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵比較，具有低本錢、抗污染能力強及保護請求低的長處。
　　優先流量操控
　　不管泵的轉速、作業壓力或支路需要的流量巨細，定值一次流量操控閥總可確保設備作業所需的流量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量有必要大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥（比例閥）將一次操控與液壓泵結合起來，省去管路并消除外走漏，故下降了本錢。此種齒輪泵回路的典型使用是轎車起重機上常可見到的轉向組織，它省去了一個泵。
　　負載傳感流量操控閥的功用與定值一次流量操控的功用非常附近：即不管泵的轉速、作業壓力或支路抽需流量巨細，均供給一次流量。但所示計劃，僅經過一次油口向一次油路供給所需流量，直至其zui大調整值。此回路可替代規范的一次流量操控回路而取得zui大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量操控計劃，故回路溫升低、無載功耗小。負載傳感比列流量操控閥與一次流量操控閥相同，其典型使用是動力轉向組織。
　　旁路流量操控
　　關于旁路流量操控，不管泵的轉速或作業壓力凹凸，泵總按預訂zui大值向體系供液，剩余有些排回油箱或泵的進口。此計劃約束了體系的流量，使其具有功用。其長處是，經過回路規劃來操控zui大調整流量，下降本錢；將泵和閥組合成一體，并經過泵的旁通操控，使回路壓力降至zui低，從面削減管路及其走漏。
　　旁路流量操控閥可與約束作業流量（作業速度）規劃的中團式負載傳感操控閥一同規劃。此種型式的齒輪泵回路，常用于約束液壓操作以使發動機達速度的廢物載貨車或動力轉向泵回路中，也可用于固定式機械設備。
　　干式吸油閥
　　干式吸油閥是一咱氣控液壓閥，它用于泵進油節省，當設備的液壓空載時，僅使極小流量經過泵；而在有負載時，全流量吸入泵。如圖10所示，這種回路可省去泵與原動機間的離合器，然后下降了本錢，還削減了空載功耗，因經過回路的極小流量堅持了設備的原動機功率。另外，還下降了泵在空載時的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內燃機驅動的任何車輛中開關式液壓體系，例如廢物裝填貨車及工業設備。
　　液壓泵計劃的挑選
　　現在，齒輪泵的作業壓力已挨近柱塞泵，組合負載傳感計劃為齒輪泵供給了變量的也許性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有明白的邊界變得愈來愈含糊了。合理挑選液壓泵計劃的決定因素之一，是全部體系的本錢，與價昂的柱塞泵比較，齒輪泵以其本錢較低、回路簡略、過濾請求低一級特色，變成很多使用場合切實可行的挑選計劃。
　　液壓泵計劃的挑選
　　現在，齒輪泵的作業壓力已挨近柱塞泵，組合負載傳感計劃為齒輪泵供給了變量的也許性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有明白的邊界變得愈來愈含糊了。合理挑選液壓泵計劃的決定因素之一，是全部體系的本錢，與價昂的柱塞泵比較，齒輪泵以其本錢較低、回路簡略、過濾請求低一級特色，變成很多使用場合切實可行的挑選計劃。