電動缸和日本SMC氣缸的區別的地方有哪些
電動缸：是將伺服電機與絲杠體化設計的模塊化產品，將伺服電機的旋轉運動轉換成直線運動，同時將伺服電機*優點-轉速控制，轉數控制，扭矩控制轉變成-速度控制，位置控制，推力控制；實現高精度直線運動系列的全新革命性產品。
       適用范圍：廣泛應用于造紙，化工，汽車，電子，機械自動化，焊接等。
氣動缸：氣體壓縮性大，膨脹也厲害，易爆炸，不安全。所以，動不動就是壓力容器，要設計權，制造權、要審批、要檢查、.....設計制造的責任重大，被管得緊緊的。要做氣動，就要知道這吧。
氣動的壓力都不會很高，般幾KG/平方厘米。因而力量也不會很大，怕出事故。故都是些小東西。缸、閥、密封都和液壓類似，緩沖結構多點，因為氣動速度快，沖就來了。（當然也有高壓的。）
氣缸中接受活塞緊縮而進步壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用域：打印（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。英文名：cylinder
氣壓傳動中將緊縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動履行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復搖擺的兩類（見圖）。做往復直線運動的氣缸又可分為單效果、雙效果、膜片式和沖擊氣缸4種。
①單效果氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能發生氣壓，氣壓推動活塞發生推力伸出，靠繃簧或自重返回。
②雙效果氣缸：從活塞兩邊替換供氣，在個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片替代活塞，只在個方向輸出力，用繃簧復位。它的密封好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是種新式元件。它把緊縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。
⑤無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類。
做往復搖擺的氣缸稱搖擺氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔替換供氣，輸出軸做搖擺運動，搖擺角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
日本SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等構成，其內部結構如圖所示：
日本SMC氣缸
1）缸筒
缸筒的內徑巨細代表了氣缸輸出力的巨細。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內外表的外表粗糙度應達到Ra0.8μm。
SMC、 CM2氣缸活塞上選用組合密封圈完成雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚銜接，不必螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖組織。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以避免從活塞桿處向外漏氣和避免外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以進步氣缸的導向精度，接受活塞桿上少數的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延伸氣缸運用壽命。導向套通常運用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕分量并防銹，常運用鋁合金壓鑄，微型缸有運用黃銅材料的。