一、維修診斷技術的發展

汽車維修設備的發展與汽車整車技術的發展是同步發展的，汽車用電控系統的裝備的應用已越來越廣泛，從發動機、自動變速器、安全氣囊，到牽引力控制、 車速穩定電子裝置，更多的汽車上采用計算機微處理芯片，多個處理器之間相互連接、協調工作并共享信息構成了汽車網絡。在這種情況下，對汽車維修技術的發展特別是如何快速準確地確定故障部位，找出故障原因是汽車維修診斷技術發展的方向.

汽車微機控制系統檢測診斷設備就是在這種強大的市場需求下得到了蓬勃的發展.汽車微機控制系統檢測診斷設備的發展經歷了由簡單的解碼器，掃描器到汽車示波器等幾個階段。簡單的解碼器是利用配套連線和車上的電子控制單元（ECU）進行數據交流的儀器，只能讀取與清除ECU存儲器內的故障信息（故障代碼及內容）；掃描器增加了對汽車微機控制系統數據掃描的功能，并能顯示出微機控制系統傳感器等元件的實際運行參數（數據流），以便檢修人員快速分析、診斷出故障部位；但是對掃瞄工具來講，對錯誤信號的判斷是有局限性的，對超范圍的信號往往會錯誤的認為是正確的，或者是由于“假信號”發生的太快，掃瞄工具不能同步捕捉信號而不能顯示出來。這也就是人們常常納悶：為什么汽車明明有故障，而掃描工具不能顯示故障碼的原因所在。汽車示波器就是為進一步滿足市場的需要，快速、準確的判斷故障的部位與原因而出現的。汽車示波器是以微機為核心的汽車性能綜合分析設備，它除了具有解碼器和掃描器的功能外，還能通過測試接口和測試程序軟件實現對汽車微機控制系統在線測試數據的自動分析，并以波形圖的形式顯示出來。示波器顯示的波形是對所測信號的實時顯示。因為取樣的頻率高，所以信號的每一重要細節都被顯示出來，這樣高的速度可在發動機運轉時識別出任何可造成故障的信號。而且如果需要，任何時間都可重看波形，因為這些波形都可保存在示波器中，并在需要的時候來回放所保存的波形。示波器具有雙線或多線功能，即同時可在屏幕上看到兩個或多個單獨的信號。這樣就可觀察一個信號如何影響另一個信號。例如可將氧傳感器電壓信號輸入到通道1，將噴油器脈沖輸入到通道2，然后觀察脈沖是否響應氧傳感器信號的變化。也可將數字示波器看成一個高速可視電壓表，能夠看到清晰的信號波形，在圖形上能捕捉到瞬間干擾。尖峰脈沖、噪聲和所測部件的不正常波形。

二、金奔騰汽車示波診斷儀介紹

我公司生產的汽車示波診斷儀型號為Diag Tech-I，具有四通道示波，采樣頻率為500KHz，裝備有16位、33 KHz CPU，液晶顯示器，帶有RS232串行接口，集掃描儀、示波器、萬用表與點火波形檢測于一體，給廣大用戶在汽車維修診斷過程中如何快速、準確的確定故障的部位與原因提供了強有力的幫助。

示波技術在汽車維修診斷上的應用不僅可以對傳統點火系統的初級、次級波形進行檢測，還可以對電控單元的各種傳感器的波形進行檢測，從而依據波形的顯示判斷傳感器的工作狀態，確定故障的原因與部位。示波技術大大提高了汽車維修診斷的速度與準確性，從而使示波技術在汽車維修診斷上得到極大的應用。

對直接點火系統來講，該形式的點火系統無高壓電纜，火花塞被搖臂罩蓋起來，上面還配置進氣岐管 的空氣 導管、曲軸箱排氣管等各種零件，所以診斷發動機的點火系統相當困難。對于這種點火方式，因為沒有高壓電纜，無法采樣二次信號電壓波形，但是每缸都有點火器（點火功率三極管），因此采樣點火一次信號電壓波形進行點火系診斷是的方法，也是示波器的zui得意之處。

三、維修實例

1、有一桑塔納時代超人GSI轎車，發動機型號AJR。故障現象是發動機怠速不穩，突然加大油門時，進氣回火、排氣放炮且高速行駛性能不好。用解碼器讀出故障碼是發動機霍爾傳感器出現短路/斷路，換件后還是一樣。拔下霍爾傳感器后，發動機仍可運轉，更換火花塞和高壓線及電子燃油泵，故障依然沒有排除。再用解碼器讀故障碼，儀器*碼顯示。用戶在萬般無奈的情況下，來我公司尋求。

在聽完用戶的基本介紹以后，用我公司生產的汽車示波診斷儀對汽車傳感器進行檢測.在檢測空氣流量計傳感器的波形時，屏幕上顯示出明顯的故障波形，見插圖1，由此判斷空氣流量計有故障.更換空氣流量計后，故障消失。用示波器對傳感器的波形檢測往往會受到事倍功半的效果，用戶對此非常滿意。

為什么空氣流量計損換以后，發動機控制單元不能監測到呢？上海桑塔納時代超人GSI轎車空氣流量計（MAP）采用的是熱膜式空氣流量計，為第四代產品，其工作原理是：ECU通過給熱膜不同的電流來保持熱膜恒溫。當不同流量的空氣流經熱膜時帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。在熱膜式空氣流量計中，被電流加熱的熱電阻放在進氣通道中，加熱電阻保持一個不變的溫度，由于進氣氣流的冷卻作用，使熱電阻在一定的情況下有下降的趨勢。為了保持溫度恒定，流過加熱電阻的電流，隨著進氣流量、空氣溫度和密度的變化，因此，電流大小的變化，可以測出進氣量的多少。

當空氣流量計出現故障，特別是故障不太明顯時，發動機電控單元往往監測不到空氣流量計信號出故障，當然自診斷系統也就不可能儲存或釋放故障信息。相反，發動機控制單元會錯誤地改變噴油量和點火提前角，使發動機產生怠速不穩或加油時進氣回火及排氣放炮 .在此情況下，只有應用示波器對相關傳感元件進行波形檢測，才能手到病除。

2.一輛捷達GT型轎車，裝備4缸20氣門AHP電噴發動機.怠速不穩，加速時有冒黑煙現象，行駛過程中急加速頓車.

這種故障現象特征較為明顯，首先拆檢火花塞發現電極間隙過大，并且有積碳，可以判定混合氣過濃.將火花塞更換后試火，點火能量很高，此時發動機的怠速狀況有所改善，但加速時的故障現象仍然明顯.

連接故障診斷儀進行檢測，顯示節流閥體存在故障.將故障碼清除后，重新啟動發動機，但該故障碼再次出現.對節流閥體用清洗劑進行清洗后，對發動機電控單元進行基本設置.再次啟動發動機，加速狀況明顯改善，怠速還是不穩.進行路試時，急加速頓車現象依然明顯.再用故障診斷儀進行檢測，*碼顯示.

接下來對燃油系統進行檢測，怠速時燃油系統壓力為0.25Mpa，拔下油壓調節器真空管，加速時油壓上升狀況均正常。拆下噴油嘴發現其前端積碳較多，不過在實驗臺上進行超聲波清洗、檢查噴油嘴密封性、噴油量及霧化狀況也未見異常。因此基本可以排除燃油系統出故障的可能性。

在排除了點火及燃油系統后，如何進一步判斷故障存在的部位及原因便是用戶zui為關心的問題.用我公司生產的汽車示波診斷儀對傳感元件進行檢測，當檢測到空氣流量計時，出現非常明顯的故障波形，見插圖2。更換空氣流量計后，故障消失，解決了困繞用戶的難題。

3. 一輛97款豐田佳美SXV20L轎車，用戶反映車輛低速行駛時發動機轉速有時會突然升高，發動機行駛乏力，易熄火且熄火后重新起動困難，但發動機故障燈未亮.

該車的故障特征應與進氣管路系統有關。首先檢查各真空管有無泄漏，怠速控制閥是否存在卡滯現象。經仔細檢查后確認：各真空管路情況良好，怠速控制閥除有些積碳外，閥門轉動靈活。對怠速控制閥積碳進行清洗后，故障現象沒有消失。接上故障診斷儀對車輛進行檢測，顯示結果卻*碼存在.

客戶就是在這種情況下來我公司進行求援的。基于以上的介紹，初步確認是有一傳感器有故障。利用我公司生產的汽車示波診斷儀對車輛的傳感器進行波形檢測。當檢測到水溫傳感器的波形時，出現明顯的故障波形。見插圖3。更換水溫傳感器后，故障消失。

四、結束語

示波技術應用于汽車維修業，可以大大提高汽車故障診斷的速度與準確度，特別是在利用掃描工具進行故障碼的讀取時，儀器顯示*碼，但汽車故障特征又非常明顯的情況。示波技術適應汽車技術裝備的發展的需要應用于汽車維修業，在實際的工作應用中因其在確定故障的部位與原因的準確與快速而得到推廣與發展，示波技術已成為汽車維修業需要盡快普及與掌握的工具。