船舶在海上行駛，受到各種腐蝕環(huán)境的影響。在水線以上，甲板及上層建筑受到海洋大氣的高鹽度、高濕度、高輻照等影響；在水線以下，船體不僅受到海水腐蝕，還受到各種海生物（如藤壺、牡蠣、海藻等）附著，這不僅極大增加航行阻力、降低航行速度，也造成了更多的燃油消耗，甚至引起海難事故；裝載各種腐蝕介質(zhì)的液艙，如海水壓載艙、原油油船貨油艙、化學(xué)品艙等，由于長(zhǎng)期處于海水、原油、強(qiáng)腐蝕性化學(xué)品等環(huán)境中，其腐蝕及防護(hù)問(wèn)題也歷來(lái)為造船及航運(yùn)部門(mén)所關(guān)注。對(duì)于液壓天然氣船，防火材料的防火性能是首先要考慮的，但防止液壓天然氣泄漏造成的ji端低溫（低至-198℃）沖擊也重要性無(wú)庸贅述。目前，涂裝涂料是船舶進(jìn)行防腐、防污、特種防護(hù)等的最主要措施之一。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，船舶涂料性能也得到了很大提高，如高耐候性面漆、高固體分通用型環(huán)氧防銹漆已廣泛用于船殼、船體等部位［1］。另外，隨著環(huán)保法規(guī)的不斷完善，船舶涂料也越來(lái)越注重環(huán)境保護(hù)。2015年國(guó)稅總局出臺(tái)了關(guān)于征收涂料消費(fèi)稅的規(guī)定，全國(guó)涂料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)也正在編制《船舶涂料中有害物質(zhì)xian量》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，降低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）含量、減少有毒有害防污劑的使用已成為船舶涂料發(fā)展的重要趨勢(shì)［2］。

船舶涂料的發(fā)展離不開(kāi)檢測(cè)技術(shù)的支撐，同時(shí)專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)提高船舶涂料產(chǎn)品的研發(fā)效率、質(zhì)量等具有重要作用。各種國(guó)際法規(guī)、公約中都提出了在實(shí)驗(yàn)室模擬加速檢測(cè)船舶涂料性能的方法。如國(guó)際海事組織IMOMSC.215（82）及IMOMSC.288（87）決議規(guī)定，所有類(lèi)型船舶壓載艙及散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層需通過(guò)模擬壓載艙試驗(yàn)、原油油船貨油艙涂層需通過(guò)模擬原油艙氣密柜及浸沒(méi)試驗(yàn)；《2001年國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》（ASF公約）要求防污漆提供無(wú)有機(jī)錫報(bào)告；《2009年香港國(guó)際安全與環(huán)境無(wú)害化拆船公約》（香港公約）將石棉、重金屬含量等納入檢測(cè)要求［3］等等。另外，目前船舶涂料正在向長(zhǎng)效化發(fā)展，防腐期限往往達(dá)到十幾年甚至更長(zhǎng)。因此，如何快速評(píng)定船舶涂層的使用性能，為涂裝設(shè)計(jì)獲得數(shù)據(jù)支撐便顯得十分重要。目前船舶涂料的性能測(cè)試分別為自然環(huán)境暴露試驗(yàn)及室內(nèi)加速模擬試驗(yàn)。自然環(huán)境暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠，但試驗(yàn)周期太長(zhǎng)；而室內(nèi)加速模擬試驗(yàn)通過(guò)設(shè)置適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)條件、確定加速因子，可大大縮短試驗(yàn)周期，且能很好地反映涂層實(shí)際的使用性能［4］。根據(jù)船舶涂料特點(diǎn)，以下介紹了現(xiàn)行各類(lèi)船舶涂料的檢測(cè)方法，重點(diǎn)探討了船體防銹漆耐陰極剝離性、防污漆性能測(cè)試、壓載艙及貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）等檢測(cè)方法