用于汽車修補和重涂的噴涂設備包括噴槍、涂料輸送系統、壓縮空氣供應系統、噴涂室等,當業務量大時還應添置強迫干燥設備。

1.噴槍

對單個或小批量汽車車身修補涂裝的車問,汽車修補使用的大都是空氣噴槍,按涂料供給方式分為吸上式、重力式和壓送式三種。在工作量少時一般選用重力式或吸上式噴槍。

(1)重力式噴槍在涂料用量少、顏色更換次數多、噴平面形被涂物時,應選用涂料杯容積在0.5L以下的重力式噴槍,但應注意它不適用于仰面涂裝。以前設計的重力式噴槍是針對小面積修補用的,現在已發展成可全面使用的噴槍。它具有小面積修補時可節?省油漆的優點,適用于低氣壓噴涂,一般在噴底漆、中涂空氣壓力為0.25~0.3MPa時選用φ1.8mm的涂料噴嘴,在噴面漆空氣壓力為0.3~0.35MPa時選用φ1.4mm的涂料噴嘴。

(2)吸上式空氣噴槍當涂料用量稍大、顏色更換次數多、特別是噴涂側面時,宜選用容量在1L以下的帶罐吸上式噴槍。使用吸上式噴槍可以噴涂大面積,它具有涂料霧化效果好,可達到涂膜厚度及光澤的特點,在噴涂底漆和中涂時,涂料噴嘴的口徑一般在1.8mm,配套的空氣帽在空氣壓力為0.34MPa時,流量大約為0.325m3/min,若需要提高涂裝速度,涂料噴嘴口徑可提高到2·2mm,與它配套的空氣帽的空氣流量在空氣壓力0.34MPa時約為0.368m3/min。在噴面漆時一般選用口徑在f1.6mm的涂料噴嘴。

(3)壓送式空氣噴槍涂料輸送量要求較大、顏色幾乎不變的連續作業可選用壓送式噴槍。由于它不帶涂料杯或罐,所以手持的噴槍質量輕,噴涂操作方便。隨壓送涂料的壓力增高,涂料的噴出量增大,可在壓力大時選用噴嘴口徑略小的噴槍。一般在噴涂底漆、中涂時選用口徑較大的涂料噴嘴,在噴涂面漆或低黏度涂料時可選用口徑較小的涂料噴嘴。在采用壓送式噴槍時,為防止流掛的產生,涂料噴嘴的孔徑應在φ1.22~1.32mm之問,并用空氣流量約為0.4m3/min的空氣帽與之配套。

(4)其他類型噴槍在為了提高利用率和適應特種涂料的噴涂

時,有時也使用高壓無氣噴槍、空氣靜電噴槍和大流量低氣壓(HvLP)空氣噴槍。使用高壓無氣噴涂可減少多余的噴霧,適用于較黏涂料的噴涂,但因噴涂外觀質量稍差,僅適用于對貨用卡車的噴涂、汽車底盤的防腐蝕涂料噴涂。為提高噴涂質量,也可以使用空氣輔助的高壓無氣噴槍。

靜電噴槍比空氣噴槍的涂料利用率高,霧化效果好,因為使用電壓高,安全非常重要。操作時,汽車一定要良好接地。使用HVLP空氣噴槍可提高涂料利用率,并大大降低反彈和過噴涂飛散的漆霧量,不僅有利于環保,也改善了車間的工作環境,減少了噴涂設備的維護費。使用HVLP噴槍的操作與常規空氣噴槍基本相同.,因為漆流速度稍慢,噴槍應離噴涂面稍近些,由于HVLP噴槍工作效率稍低,跟不上流水線生產涂裝的需求,所以更適合在汽車修補涂裝領域應用。

2.其他涂裝設備

(1)盛漆容器吸上式噴槍配套使用的涂料杯容積約1L左右,直接與噴槍的涂料入口相連。壓送進料的涂料罐容積一般在2L左右,在噴槍與涂料罐之問用抗溶劑侵蝕帶內襯的短輸漆軟管連接,如果噴漆量大,就用容積在7.6L以上的加壓涂料罐,為防止涂料沉淀或變色,應加裝攪拌器。

(2)空氣壓縮機選用的空氣壓縮機的產氣量需要能滿足噴槍連續工作時耗氣量的需要。對于上吸式噴槍,空氣壓縮機的送氣能力應在0·325m3/min以上,對于壓送式噴槍,送氣量應大于0·396m3/min。一般壓縮空氣的壓力在0.7MPa時,一臺功率為3·73kW(5hp)的壓縮機的產氣量為0.566m3/min,而且電動馬達的功率每增加0.746kW(1hp),產氣量就可增加0.113m3/min。

(3)空氣軟管在噴槍出口應有足夠的氣壓和出氣量,進而保證涂料有充分的空氣霧化。軟管內徑過小會造成嚴重的壓力損失,使涂料無法有效霧化,所以連接空氣調壓器和噴槍的軟管內徑不得小于8mm,管長在6~9m,如果因實際需要,需增加管長,應借助調壓器調整壓力,以補償壓力損失。

(4)油水分離器和調壓器為保證將壓縮空氣中的污染物去除干凈,在空壓機和噴槍之間需要配備油水分離器和調壓器。選用的油水分離器的最小處理能力應達到0.9m3/min,而且它的所有部件都是耐腐蝕的,并裝有高靈敏度的調節器,進而保證能對空氣壓力進行精準調節。

(5)噴漆室為保證修補涂裝工藝在良好環境中進行,要建立適合的噴漆室。最初修補涂裝的噴漆室是一種類似洗車房的“隧道式小間”?？諝庥蛇M口處上方經過濾器后向噴漆室內供風,氣流穩定通過車輛后再從出口附近排出。目前使用的噴漆室多為上供風下抽風式的。從頂部供應清潔空氣,排風口位于噴漆室地面的格柵板下。這樣的送風方式可使飛散的漆霧迅速排出,不會污染漆面。

為提高修補涂裝的生產效率和降低涂裝成本,一方面要開發低溫烘烤系列的汽車修補涂料,另一一方面開發與之配套的噴涂一烘干設備。目前開發使用的是將烘干室與噴涂室合在一起的噴涂一烘干室,使修補汽車在完成噴涂從烘干室烘干后,涂層即能硬化,并配備良好的空氣補充系統,進而保證每一分鐘噴漆室內的空氣能完成換氣兩次以上。冬季噴漆室氣溫低,對噴涂質量會有影響,所以補充的空氣在進入噴漆室之前不僅要良好過濾,而且被加熱到20~25C。如果噴漆室為封閉體系,補充的空氣量應略大于噴漆室的排氣量,以保持一個正壓力,防止外界灰塵進人噴漆室,但也應避免壓差過大,造成漆霧飛逸。