一、結構與核心組件

1. 殼體（Shell）

• 圓柱形金屬外殼，內部容納管束，為海水流動提供空間（殼程）。

• 殼體上設有海水進出口，通常與船舶海水系統（如海底閥、海水泵）相連。

2. 管束（Tube Bundle）

• 由多根傳熱管（如銅管、不銹鋼管）組成，按一定排列方式（如正三角形、正方形）固定在管板上。

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• 傳熱管內壁為被冷卻介質（如主柴油機循環水）的通道（管程），外壁與海水接觸換熱。

3. 管板（Tube Sheet）

• 兩端固定管束，分隔殼程與管程，確保海水與循環水互不泄漏。

• 管板與傳熱管的連接方式（如脹接、焊接）需滿足耐壓和防腐蝕要求。

4. 端蓋（Head）

• 安裝在殼體兩端，內部設有隔板，將管程分為多個流程（如 2 流程、4 流程），延長流體在管內的停留時間，提高換熱效率。

• 端蓋上設循環水進出口，與柴油機冷卻系統相連。

5. 折流板（Baffle Plate）

• 殼程內的擋板，引導海水橫向沖刷管束，增加湍流程度，強化換熱效果，同時支撐管束防止振動。

二、工作原理：基于殼程與管程的熱交換

1. 流體流向

• 管程（循環水）：主柴油機排出的高溫循環水（如淡水或防凍液）從端蓋入口進入，流經管束內部，向海水釋放熱量后溫度降低，從另一端蓋出口返回柴油機。

• 殼程（海水）：海水由殼體一側入口進入，在折流板引導下橫向流過管束外部，吸收循環水的熱量后從另一側出口排出，直接排入海中或經處理后回用。

2. 熱交換機制

• 循環水的熱量通過管壁金屬傳遞給海水，遵循傅里葉熱傳導定律，換熱效率與傳熱面積、溫差、管壁材料導熱系數及流體流速相關。

• 利用海水（低溫介質）與循環水（高溫介質）的溫度差，通過管壁進行熱傳導：

• 多流程設計：通過端蓋內的隔板將管程分為多個流程（如 2 流程），使循環水在管內往返流動，延長換熱時間，提高溫差利用率。

三、船舶應用中的關鍵特性

1. 抗海水腐蝕設計

• 傳熱管材料通常選用耐海水腐蝕的材質，如鋁黃銅（HAl77-2）、錫黃銅（HSn70-1）或鈦合金，減少海水對管壁的電化學腐蝕。

• 管板表面可噴涂防腐涂層（如環氧樹脂），或安裝犧牲陽極（如鋅塊），防止海水與金屬接觸產生腐蝕。

2. 防結垢措施

• 海水含鹽分和微生物，易在管束表面形成水垢或生物污損，降低換熱效率。因此需搭配海水濾器（如自動反沖洗濾器）過濾雜質，并定期化學清洗（如用稀鹽酸或專用除垢劑）。

3. 耐壓與抗振動

• 殼體需承受海水壓力（通常 0.2~0.5MPa），設計時需符合船舶規范（如 ABS、CCS 等）的強度要求；

• 船舶航行中的振動可能導致管束磨損，折流板與管束的間隙需精確控制，避免共振。

四、與其他冷凝器的對比優勢（以船用場景為例）

五、維護要點與常見問題

1. 定期清洗周期

• 近海或水質較差區域：每 3~6 個月化學清洗一次，清除水垢和生物污損；

• 遠洋或水質較好區域：每 6~12 個月清洗一次，結合船舶塢修進行管束抽芯檢查。

• 視海水水質與船舶航行區域而定：

2. 常見故障與解決

• 換熱效率下降：可能因管束結垢或海水流量不足，需清洗管束、檢查海水泵及濾器；

• 泄漏：管板與管束連接處腐蝕或振動磨損，需補焊、更換管束或管板涂層；

• 海水側堵塞：濾器失效導致海生物或泥沙堆積，需清理濾器并加強海水預處理。

六、船舶規范與安全要求

• 傳熱性能滿足柴油機冷卻需求，保證其工作溫度≤90℃（視機型而定）；

• 耐壓試驗壓力為設計壓力的 1.5 倍，確保無泄漏；

• 結構便于檢修，預留足夠的抽管空間，符合船舶機艙布置要求。