正確的保養使用德國SEW減速機，才能大限度的發揮出其功用。

    工程機械中的齒輪減速器大多不是高速運行，而是間歇性的。停止油膜時，油膜不可能形成，處于干摩擦狀態。齒輪在正常運行時，由

于減速機電機的齒輪線轉速較低，難以形成流體動力潤滑或彈性流體動力潤滑。因此，一般情況下，齒輪減速電機齒面被吸附在潤滑油上面的

極性分子分開，且成分層相對牢固。

    然而，邊界油膜只能保持0.1-0.4 μ m的厚度，齒面仍會因粗糙和局部凸出而造成直接接觸，并會造成不同程度的磨損。我們可以看

到，只有當齒輪輕載高速時才處于流體動力或彈性流體動力潤滑狀態，我們可以看到減速器的齒輪在大多數情況下處于混合潤滑或邊界潤滑狀

態。

    潤滑對表面疲勞磨損的影響:在嚙合過程中，減速器電機齒輪面會形成波動接觸應力，特別是當有重載傳遞或沖擊載荷時，波動接觸應力

變大。如果該值超過潤滑油的油膜強度，油膜就會斷裂，使減速器齒面直接接觸，形成干摩擦。此時，如果齒輪齒面嚙合在滾動區域，齒面就

會承受脈動的赫茲應力。

    當減速器的齒輪嚙合在滑動區域時，齒面承受波動的赫茲應力，另一方面也承受與滑動速度方向相反的滑動摩擦力，摩擦力的大小不斷

變化。在它們的共同作用下，這一過程破壞了油膜的存在，對減速器的齒輪表面狀況有很大的影響。

    當油膜破裂時，由于滑動摩擦的增加，其作用本身得到加強。減速器容易超過齒輪齒材料的剪切強度和屈服強度，使齒表面材料斷裂，

然后在齒表面以下的固定深度發生微疲勞裂紋。

    油膜厚度等于齒輪表面間潤滑油膜厚度與齒輪表面粗糙度的比值。當油膜厚度小于1時，表示邊界潤滑狀態，表面有較多的凸接觸，齒輪

減速電機的齒輪容易劃傷、粘膠、磨損。如果齒輪減速電機的油膜厚度小于0.4，則油膜軸承強度*喪失。

    當油膜厚度為0.7-2.5時，為混合潤滑狀態，表面有劃痕和附著力。當油膜厚度大于3-4時，可形成全流體動壓潤滑，表面可避免劃傷和

粘連。現場調查還證實了工程機械減速器中的齒輪處于兩種或兩種以上混合潤滑狀態。

    (B2)齒輪嚙合精度對斷齒影響不大。齒輪的嚙合精度雖然對斷齒有一定的影響，但對斷齒的影響很小。由于齒輪的嚙合精度不夠，齒輪

的接觸面不夠，就會出現接觸應力變大、載荷不均勻的現象，但這并不是造成齒斷的主要原因。

    (B3)牙齒斷裂的另一個原因是,負荷太大,牙齒根是有缺陷的,牙齒的彎曲強度是不夠的(彎曲強度的主要影響因素是負載作用于牙齒的大

小和缺陷程度的牙根。齒輪嚙合精度差不會改變齒輪齒上的載荷大小和齒根的缺陷程度，但會增加齒輪齒的接觸應力)。

    (B4)減速機除制造質量差外，在使用中也存在一些問題，如缺油、使用半流體潤滑劑等。

    (B5)異常磨損的制造質量因素包括:

    ②齒輪材料不符合要求，造成異常磨損;

    ②齒輪有砂孔、氣孔、松動、球化不足等缺陷;

    ③熱處理硬度不當或不熱處理;

    ③齒輪嚙合精度和運動精度不能滿足要求;

    ④圓弧齒輪對中心距誤差非常敏感，特別是中心距前向誤差，不僅降低了齒輪齒的彎曲強度，而且增加了齒輪的滑動磨損。

    (2)德國SEW減速機油對異常磨損影響很大。

    如果管理人員沒有及時發現減速機潤滑油泄漏，減速機繼續運行，減速機也在缺油狀態下繼續工作。齒面會迅速磨損。高速可伴有打膠

脫皮、打齒輪，軸承在高溫下會燒壞。

    (3)金屬顆粒加劇了齒輪的磨損。

    金屬顆粒會被磁體吸附。減速器采用半流體潤滑液，磨損的齒輪金屬顆粒混合在潤滑液中，加劇齒輪的磨損。建議在油箱中增加幾個磁

性體，利用磁性吸附潤滑液中的金屬顆粒，可以降低潤滑液中金屬顆粒的含量。

    德國SEW減速機使用時，于連轉小時需換油，但在使用過程中仍應定期檢查油的質量，若油有雜質，老化，變質情況，必須隨時更換。

    減速機機應使用固定品牌、號碼之齒輪油，不應將不同品牌、號碼或不同類型的油相混合使用。

    減速機在換油過程中，應先將減速機內部干凈，再注入新油。

    德國SEW減速機在使用期間，當發現油溫過高(超過80℃以上)時，以及有不正常的噪音等現象，應立即停止使用，對其原因進行檢查。等

排除故障或更換潤滑油后，才可以繼續使用。

    如果℃以下，在選型時就需考慮環溫對減速機的影響，可考慮帶電加熱器之類的配置。

    這對德國SEW減速機的潤滑保養非常重要，定期觀察油位動向、觀察噪音振動等是否有無異常。