德國JUMO溫度傳感器的故障現象

進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良,數據流會顯示異常低溫,低溫空氣密度高,會加大噴油脈寬,造成混合汽過濃。

傳感器短路,數據流會顯示異常高溫,高溫空氣密度低,會減少噴油脈寬,造成混合汽過稀。久茂溫度傳感器溫度越高

混合汽越濃,傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀,導致啟動困難。

進氣溫度傳感器壞了,起動困難、怠速不穩、尾氣排放超標;無法準確的將信號傳遞給ecu。無法準確控制噴油。會

導致汽車油耗增加。

汽車冷卻液傳感器故障現象

冷卻液溫度傳感器電路故障的典型癥狀是:

在冷機條件下,發動機起動困難,怠速運轉不穩定,且加速時動力不足;

在熱機條件下,發動機起動、怠速運轉和加速時動力都正常;發動機故障指示燈常亮。

原因是:

當發動機.EC川叟不到冷卻液溫度傳感器的正常信號時,為維持發動機運轉,發動機ECU便執行安全保險功能。這時，發

動機ECI.J取其存儲器中儲存的冷卻液溫度代用值(80cIc ~ 90°C)作為冷卻液溫度值。因此，在發動機為冷機時，發動機ECI.J

控制的噴油量中缺少了與發動機溫度低相關的增加量,以致混合氣較稀,發動機便產生起動困難等故障現象;

對于安全控制電磁閥N233和N317來說,它們是調節閥,各控制變速器機械部分的一半(變速器傳動部分 1和傳動部

分2) ,新寶來配件當出現影響安全的故障或離合器工作壓力過大時,允許安全閥迅速地切斷各自控制的離合器,但值得

注意的是,此2種狀態下的油壓切斷一般情況下是針對傳動部分1或傳動部分2的其中-項,此時即使切斷部分傳動,也

不會引起發動機類似于在N擋的空轉失速狀態,況且在很多實際情況下還會觸發應急功能的激活,因此和本例的故障現

象不太吻合

通過以上傳感器專家網的介紹我們了解了溫度傳感器失效會出現哪些故障現象的問題介紹和方法。我們在使用機器

的過程中,一定要注意溫度傳感器的溫度調節,要適中才行。

JUMO溫度傳感器金屬膨脹原理設計的傳感器

金屬在環境溫度變化后會產生一個相應的延伸，因此傳感器可以以不同方式對這種反應進行信號轉換。

雙金屬片式傳感器

雙金屬片由兩片不同膨脹系數的金屬貼在一起而組成，隨著溫度變化，材料A比另外一種金屬膨脹程度要高，引起金屬片彎曲。彎曲的曲率可以轉換成一個輸出信號。

雙金屬桿和金屬管傳感器

隨著溫度升高，金屬管（材料A）長度增加，而不膨脹鋼桿（金屬B）的長度并不增加，這樣由于位置的改變，金屬管的線性膨脹就可以進行傳遞。反過來，這種線性膨脹可以轉換成一個輸出信號。

液體和氣體的變形曲線設計的傳感器

在溫度變化時，液體和氣體同樣會相應產生體積的變化。

多種類型的結構可以把這種膨脹的變化轉換成位置的變化，這樣產生位置的變化輸出（電位計、感應偏差、擋流板等等）。