我們一起來聊聊德國Aventics氣缸的選型需要考慮哪些參數

在選型的時候,一般情況下會選雙作用的氣缸,現如今雙作用氣缸是用的最多的,單作用氣缸用于的地方不是很多,在阻擋氣缸會用的多些。

一，結構；二，缸徑；三，行程。對于“結構”并不是大家這兒要講的關鍵，但我能略微提下。大家這

例教程關鍵講“氣缸缸徑（氣缸發動機缸體的內徑）”與“氣缸行程（氣缸活塞桿挪動的較大間距）”的選

算，以一個簡易案例為標準。

在考慮到氣缸結構選型上，建議先向氣缸的類型作個簡易的掌握，即拿本氣缸選型書看一下有一

像就可以，如了解氣缸有規范氣缸、直線模組氣缸、無桿氣桿、兩軸氣缸這些。次之掌握單功效氣缸與雙功

缸的差別。那麼氣缸結構選型上就基本上明確，隨后依據成本費較為，挑選你后的結構氣缸就可以。倘若氣

準時沒有負荷，則可挑選單功效氣缸，不然便是雙功效氣缸（還跟時C/T相關，故單功效氣缸用得相對性較少）。

氣缸抵達行程終端設備無沖擊性狀況和碰撞噪音，應取緩存氣缸；有橫著負荷，可選擇帶擺桿氣

規定制動系統，應取卡緊氣缸；不允許液壓缸轉動，可選具備桿不旋轉作用的氣缸；除液壓缸作平行線反復

外，還需發動機缸體做晃動，可選擇耳牙嵌式或耳飾式安裝方法的氣缸等。還例如型行程，例如很大驅動力

如室內空間很小……又各自應當用哪種種類的氣缸？請多閱覽樣冊, 認真梳理，這兒從略。

要提示的是，僅有創建在對類型多種多樣的氣缸有相近以上這種基本上了解的前提條件下，大家

有可能對氣缸的選型保證盡量地有效、，由于具體選型全過程，全是先依據工作狀況去挑選哪種氣缸（對氣

了解就難以相匹配得上），從而再確定此類氣缸的各種各樣主要參數和配對配件

氣缸的主要受壓部件是活塞。為了有效地防止活塞左右腔相互吹氣，在使用過程中設置活塞密封

是有益的，活塞上的耐磨環可以在一定程度上改善其氣缸的導向性能。

氣缸上的耐磨環可以在一定程度上有效減少其活塞密封圈的磨損，降低其使用時的摩擦阻力。其

環長期使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、層壓合成樹脂等材料，其活塞寬度主要由密封圈的尺寸和必要滑動部分

度決定。如果氣缸的滑動部分太短，很容易造成早期磨損和卡死。活塞由鑄鐵和鋁合金制成。相同排

下，增加氣缸數可以提高發動機轉速，進而提高發動機輸出功率。氣缸增加了其有用的氣缸數量，在

程度上可以使其發動機運行加平穩，輸出扭矩和輸出功率加穩定。增加汽缸數量，可以讓油罐車起步簡單

好。為了提高汽車的功能，氣缸不需要增加其氣缸數量，氣缸數量不能無限制。隨著氣缸數量的增加

動機零部件數量成比例增加，進而發動機結構紊亂，降低了發動機的可靠性。

在氣缸上，氣缸直徑等于內徑嗎？并且，當氣缸出現軸轉動和力不足兩個問題時，是什么原因造的？怎么處理？

提出這些問題的主要目的是解決它們。所以，當務之急是立即著手，希望大家都能從中收獲。

1.在圓柱體上，圓柱體直徑等于內徑嗎？從氣缸制造商無錫華中氣動液壓來看，答案是肯定的，即答案

定的，因為氣缸直徑就是氣缸內徑。而且在它的核算中，需要知道氣缸的詳細用途和輸出力，以便進行核算作，進而得到詳細的數值。

2.氣缸軸轉動，氣缸受力不足的詳細原因是什么？怎么處理？如果氣缸軸旋轉，可能是施加的旋轉

大，或者是用轉角氣缸解決問題。如果氣缸沒有足夠的力，詳細原因是氣缸直徑太小，使其輸出力不

進而氣缸無法正常工作和使用。也有可能是氣缸內活塞或活塞桿卡死，氣缸供氣不足或潤滑不到位，也會導

述問題。針對這些詳細的原因，在詳細的處理措施中，需要調整活塞桿的中心，檢查氣缸的供氣管道是否堵等。如有，應及時處理。