美國PARKER柱塞泵排查油路堵塞的方法是，逐一松開各段油路的油管接頭，一邊松開一邊用手油泵手柄泵油，就能找到堵塞的部位。然后采取清洗、吹通或者更換零件的方法加以修復。

另外，作為一種檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵上的回油管，再使用輸油泵的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之間的漏氣部位。

柱塞式噴油泵卡滯的排查

噴油泵是柴油發動機的“心臟”，其工作性能的好壞，直接影響柴油機的動力性和經濟性。如果柴油機出現游車、飛車、無法熄火或者轉速加不上去等故障現象，往往存在噴油泵卡滯的毛病。

PARKER柱塞式噴油泵卡滯的一般診斷步驟

為了排查噴油泵的卡滯部位，可以從油量調節機構的前、后、左、右幾個方向入手，采用“隔斷”方法，尋找故障的確切原因。其診斷步驟如下：

①起動發動機，反復、快速地踩下和抬起加速踏板進行檢查。當迅速放松加速踏板時，如果發動機的轉速不降低，可能是柱塞或調節齒桿被卡住；如果發動機熄火，說明調速器有故障；如果踏板不回位，說明加速踏板桿等處存在阻礙現象。

②如果懷疑齒桿被卡滯，可以先清除齒桿及齒桿孔周圍的阻礙物，然后用螺釘旋具撬撥，檢查齒桿能否左右靈活地移動。如果卡得過緊，應當拆檢噴油泵。

③拆下噴油泵的檢視蓋，檢查齒桿與扇形齒（或者柱塞調節臂與油量調節撥叉）的嚙合松緊度。如果用手不能左右移動齒桿，或者只能在很小的范圍內移動，可能是齒桿變形、銹蝕或被異物卡住。如果拆開檢視蓋并進行處理后仍然難以移動齒桿，說明卡滯發生在噴油泵的內部。也可以一邊移動齒桿，一邊轉動曲軸，使噴油泵各柱塞做上下運動，再檢查齒桿在移動的過程中有無卡滯。當移動齒桿的阻力明顯增大時，立即停止轉動曲軸，然后用一字螺釘旋具逐個輕輕撥動柱塞調節臂，若感到某個柱塞阻力大，則故障就發生在該柱塞副上。

④擰松各個柱塞的限位螺釘，繼續按上述方法試驗，如果齒桿可以移動，說明限位螺釘頭頂住了柱塞套，使柱塞套產生了變形。可以將限位螺釘拆下，適當增加銅質墊圈的厚度，然后將限位螺釘擰緊。

⑤如果擰松柱塞套限位螺釘仍然轉不動柱塞，可以擰松出油閥緊座。如果此時可以轉動油量調節齒桿，說明出油閥緊座擰得太緊，使柱塞套產生了變形，應當檢查出油閥緊座墊圈的厚度，或者調整擰緊轉矩達到維修手冊規定的數值。

⑥檢查噴油泵挺柱上的固定螺母，如果噴油泵挺柱上的固定螺母松動，導致挺柱調節螺釘退出，使柱塞頂住了出油閥座的底平面，也會造成油量調節齒桿運動不靈活。

2.擰緊出油閥緊座后卡滯的原因分析

在裝配噴油泵的過程中，有時會出現齒桿阻滯的現象，但是松開某缸出油閥緊座后，又恢復正常。產生這種現象的原因大致有以下幾方面———

①柱塞頂住了出油閥座，柱塞轉動時與出油閥座底部平面摩擦，使齒桿運動不靈活。造成柱塞頂撞出油閥座的常見原因是挺柱上的固定螺母松動，導致挺柱調節螺釘松動、退出，使挺柱的長度增加。

②在噴油泵泵體內，由于安裝柱塞套的凸肩處不平或者有異物，造成柱塞副位置不正，當柱塞套被壓緊時，柱塞副發生傾斜，引起柱塞卡滯。

③出油閥上的密封墊厚薄不均勻，當擰緊出油閥緊座后，通過出油閥座作用于柱塞套上端面的力也不均勻，從而使柱塞套傾斜，進而引起柱塞卡滯。

④出油閥座底面不平，或者出油閥緊座上的螺紋變形，當擰緊出油閥緊座時，出油閥座底面相對于柱塞套發生傾斜，也會引起柱塞卡滯。

介紹了7種預防parker派克柱塞泵故障的方法，具體如下：

1、在parker派克柱塞泵運轉時，必須定期進行巡回檢查，一旦檢測到曲軸箱的溫度上升超過了上限，就立即停止運轉（在35℃以上的環境溫度下）檢查，因為溫度過高容易燒壞曲軸箱。

2、如果在檢查過程中發現機油顏色發白，應立即清洗曲軸箱，更換機油。

3、機器運轉時，如果油位下降到下限以下，應及時補充機油，使泵在機油充足時運轉更安全，經常更換漏油油封。

4、若發現油色變混濁，應立即停止油泵，檢查原因并清洗曲軸箱、檢查瓦數是否燒壞。

5、parker派克柱塞泵應使用牌號和三次過濾的機油。

6、對于在較低變頻泵速度下對軸承襯套潤滑的影響，逆變器可被設置為具有較低頻率（25 Hz以上），并且泵的柱塞直徑可被調節。

7、嚴格按操作規程進行操作，在啟泵前對盤泵進行檢查，確定無堵塞，在空運5 min后逐步增壓（冬季空運時間不得少于10 min）。

8、使用變頻轉換控制的泵站，其在泵的起動和停止期間以公共頻率起動和停止柱塞泵模式操作。

9、損壞的閥瓣應及時更換。 PV023系列PARKER柱塞泵故障堵塞診斷步驟