所謂“油改電”，顧名思義，就是在燃油車平臺結構基本不變的情況下，把燃油發動機、變速箱、機械傳動軸等結構拿出來，再換上電動機、鋰電池包、電控系統，立馬改頭換面變成了一款新能源電動車，特點是簡單粗暴，方便快捷，成本低，時間快，研發費用低。這種方案可以幫助生產廠家最快的速度以低成本將燃油車轉變成新能源叉車，特別是針對一些在新能源技術比較薄弱的叉車主機廠更是有吸引力，可以依靠外部的供應商來提供整體的油改電技術方案和核心零部件，快速向市場推出新能源叉車。

不可否認，從傳統的內燃叉車過渡到新能源叉車，油改電是一個實用的技術解決方案，可以充分利用內燃叉車非常成熟可靠的整機技術和高效完善且成本低廉的供應鏈體系，快速進入新能源叉車領域。這個方案除了成本非常低的優勢之外，也不需要在研發上費太大的功夫。雖然目前各廠家的油改電方案和程度不盡相同，但本質都是一樣的，就是在燃油車的基礎上進行動力移植，盡管會有細節優化，但是沒有發揮出電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平臺有本質區別。

而那種基于純電研發的新能源電動叉車往往在研發的時候需要耗費大量的時間和資金，自設計之初就必須根據電動叉車的特性進行前瞻性結構設計，按照鋰電池、電動機、控制系統的性能特點和結構來量身定做，為電池和電機的布局預留了恰當的空間，讓電池、電控、電機能夠實現有機融合，從車架到傳動，從輪胎到剎車，都是經過專門設計的，電池組可以安放在的位置上，整車剛性更好，有更安全的電池保護系統，車體的重心分布更低更均勻，續航時間更長，操作性能與油改電叉車不可同日而語。

盡管從理論上來說，油改電的新能源叉車只是新能源叉車發展歷程當中的一個過渡產品。但是，存在就一定有其合理的一面。“油改電”叉車基本上都是從市場的3噸內燃叉車入手，其中有一些油改電叉車的性能表現還是不錯的，而且售價較低，面向的客戶群體廣泛，針對一些輕工況的使用場景還是有一定的銷量，也可以為廠家帶來一些利益。因此，在新能源叉車價格沒有辦法全面下調之前，“油改電”叉車還是有其生存的空間，畢竟，對于用戶而言，不管是油改電還是新能源，都只是一輛叉車，衡量的標準也只是價格如何，是否好用而已。這也是能源變革階段的必然產物，只是沒有可持續發展的空間。

從技術上分析，“油改電”叉車存在很多天生缺陷，其本質上是一種移花接木的做法。根據市場調研，普遍反映持續工作時間不長。電動叉車的續航能力主要取決于電池容量和能耗效率。首先，電池容量取決于電池數量的多少。燃油車內部結構并沒有專門為電池預留空間，所以后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內，可提供的容量十分有限。其次，能耗效率很大程度上是取決于動力傳動結構的匹配，而油改電叉車只是在已成型的燃油車車架機械空間中更換成電機、電控和電池包。由于不是整車研發，傳動能耗效率不是最佳匹配，整機性能自然是強差人意了，電動叉車的性能主要取決于電動機的表現以及傳動結構的效率，而油改電車型的傳動結構畢竟都是移植而來，它們的機械集成度更低，模塊之間的配合不夠默契，致使傳動效率低下。

雖說“油改電”叉車在成本和研發的周期上有著很大的優勢，但先天不足的限制還是非常大的，而這樣的影響是無法通過后天的努力來消除。而且，因為油改電缺乏創新的研發流程，帶來的是極低價值的技術變化，長此以往的結果，就是新能源技術的原地踱步甚至停滯。畢竟，只有根正才能做到苗紅。隨著新能源技術的不斷提升，基于純電平臺正向開發設計的新能源電動叉車一定是未來的主流，順勢者昌逆勢者亡，優勝劣汰是每個行業亙古不變的道理。同樣，新能源叉車的發展沒有捷徑可走，唯有腳踏實地，認真務實才能走得更長遠