HYDAC賀德克燃油泵分為3類型式

       燃油泵是汽車配件行業的專業術語。是電噴汽車燃油噴射系統的基本組成之一，位于車輛油箱內部，燃油泵在啟動和發動機運轉時工作，如果發動機停止而點火開關仍處于ON時，HFM-SFI控制模塊關閉燃油泵的電源，以避免意外點火。

燃油泵作用是把燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，和燃油壓力調節器配合建立一定的燃油壓力。

一、電動離心式增壓泵

在有些飛機上，電動離心式增壓泵是作為燃油系統的輔助性燃油泵。電機通常安裝在與燃油箱較低位置相對應的翼梁上，而泵體則浸沒在油箱底部的燃油中。在泵葉輪與電機之間采取密封措施，防止燃油或油蒸氣漏入電機。當燃油進入泵體時，高速旋轉的葉輪沿徑向將燃油向外拋射，產生離心力，提高了燃油壓力，并將燃油輸向系統。泵的旋轉攪動還具有將空氣和油蒸氣從燃油中分離出來的作用，使供向發動機的燃油不含油蒸氣。

二、柱塞式電動燃油泵

由于電動離心式增壓泵成本較高，所以許多小型下單翼飛機的燃油系統采用電動柱塞泵作為燃油系統輔助燃油泵。柱塞泵通常與發動機驅動的膜片式燃油泵并聯安裝，以使它們單獨或共同向發動機供油。

柱塞式燃油泵屬于脈動泵，它南電磁線圈、柱塞、校準彈簧以及2個單向活門等組成(網9—14)。電磁線圈繞制在連接2個油腔的黃銅管上。校準彈簧的彈力向上推柱塞，線圈電磁力向下推柱塞。一個單向活門安裝在柱塞部中間，另一個安裝在進油腔內的黃銅管延伸段底部中間。

當柱塞泵未通電時，校準彈簧力將柱塞沿黃銅管向上推，柱塞將吸引磁鐵，通過樞軸使觸點接觸。通電后，電流通過觸點流過電磁線產生電磁力，將柱塞向下吸入線圈部分。此時B腔內的燃油通過單向活門向上流人柱塞。當柱塞下移到電磁線圈中間時，將不再吸引磁鐵，觸點跳開，電磁線圈斷電。電磁力消失。這時校準彈簧上推柱塞，C腔燃油被擠出，供向發動機。同時，來自油箱的燃油被抽入A腔，再通過底部單向活門進入B腔，為下一個供油循環做好準備。

如果發動機接收該泵的全部輸出油量，則該泵的脈動頻率很高；但如果發動機汽化器慢車活門關閉，或在汽化器和泵之間的燃油存在壓力，則該泵將處于低速脈動狀態。 

三、葉片式燃油泵

圖3所示為一種典型的葉片式燃油泵的工作原理。4片鋼制葉片在轉子上開出的滑槽內沿轉子徑向滑動，葉片的一端緊壓泵筒內壁，另一端通過彈簧與浮軸接觸。轉子內部空腔被葉片和浮軸分成4個工作腔。泵筒固定在泵的殼體上，兩側有進、出油口。轉子的動力可以是發動機驅動或電機驅動。

HYDAC賀德克燃油泵分為3類型式

圖3轉子工作時為順時針轉動，由于泵筒與轉子是偏心的，隨著轉子的轉動，每個工作腔的容積不斷變化，葉片轉向進口一邊時，工作腔容積變大，產生局部低壓區，將油箱中的燃油吸入工作腔。而葉片轉向出口一邊時，工作腔容積變小，將燃油擠出，流向汽化器。

當泵出口壓力大于規定值時，作用在釋壓活門下表面上的壓力克服彈簧力，向上頂開釋壓活門，將泵出口的多余燃油導回入口，使泵出口到汽化器之間的供油管路中燃油壓力始終保持在規定值以內。而當發動機工作期間遇到葉片泵失效的情況時，只要泵進口壓力稍微大于出口壓力，則作用在旁通活門板上表面的壓力克服細彈簧力，向下打開旁通活門板，使燃油全流量流向發動機汽化器。

該泵的頭部裝有供油壓力調節裝置，可自動調節泵出口的燃油壓力處于規定的范圍內。如果泵工作時燃油壓力出現異常，應首先檢查壓力調節裝置，并通過調節螺釘用試驗的方法進行壓力修正。 

燃油泵性能的檢測方法

汽車燃油泵出現的一些硬故障（如不能工作等）較容易判斷，但出現的某些間歇性軟故障較難判斷。對此，可以采用汽車數字式萬用表檢測燃油泵工作電流的方法來判斷其性能，具體方法如下。

(1)將汽車數字式萬用表置于電流擋，按功能鍵（SELECT）調整至直流（DC）擋，然后把兩表筆串接在被檢測燃油泵的連接線路中。

(2)起動發動機，在燃油泵工作時，按下汽車數字式萬用表的動態記錄鍵（MAX/MIN），就可以自動記錄下燃油泵工作時電流的最大值與最小值。將檢測得到的數據與正常值進行對比，就可以判斷出故障的原因。

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