意大利ATOS液壓缸CK系列由什么結構組成？

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　　下面為您分享一下ATOS液壓缸結構組成 液壓缸的典型結構中可以看到，液壓缸的結構由缸體組件（缸體和缸蓋等）、活塞組件（活塞、活塞桿等）、密封裝置、緩沖裝置和排氣裝置五個部件組成。

    (l)缸體組件

    ①缸筒與缸蓋的連接方式在設計過程中，采用何種連接方式主要取決于液壓缸的工作壓力、缸筒的材料和具體工作條件。圖I為常用的缸筒和缸蓋的連接方式。

a. 法蘭式結構簡單，易于加工和裝拆。缸筒端部一般用鑄造、鐓粗或焊接方式制成粗大的外徑，用以穿裝螺栓或旋入螺釘。由于外形尺寸大，大、中型液壓缸大部分采用此種結構。如圖J(a)所示。

    b．半環式連接分外半環連接和內半環連接兩種。半環連接裝拆方便，半環槽對缸筒強度有所削弱，需加厚筒壁，常用于無縫鋼管缸筒與端蓋的連接。如圖J(b)所示。

    c·螺紋式連接有外螺紋連接和內螺紋連接兩種。缸筒端部結構復雜，外徑加工時要求保證內外徑同軸，裝卸需專用工具，旋端蓋時易損壞密封圈，一般用于小型液壓缸。如圖J(c)、(d)所示。

    d．拉桿式連接結構通用性好，缸筒加工方便，裝拆方便，但端蓋的體積較大，質量也較大，拉桿受力后會拉伸變形，影響端部密封效果，只適用于長度不大的中低壓缸。如圖J(e)所示。

    e. 焊接式連接外形尺寸較小，結構簡單，但焊接時易引起缸筒變形，主要用于柱塞式液壓缸。如圖J(f)所示。

    ②缸筒、端蓋和導向套

    a. 缸筒是液壓缸的主體，它與缸蓋、活塞等零件構成密閉的容腔，承受油壓，因此要有足夠的強度和剛度。缸筒內孔一般采用精密加工工藝制造，以使活塞及其密封件、支承件能順利滑動和保證密封效果，減少磨損。為了防止腐蝕，缸筒內表面有時需鍍鉻。

    b．缸蓋裝在缸筒兩端，與缸筒形成密閉容腔，同樣承受很大的液壓力，因此它們及其連接部件都應有足夠的強度。設計時既要考慮強度，又要選擇工藝性較好的結構形式。

    c. 導向套對活塞桿或柱塞起導向和支承作用。有些液壓缸不設導向套，直接用缸蓋孔導向，這種結構簡單，但磨損后必須更換端蓋。

    (2)活塞組件

    ①活塞和活塞桿的連接活塞和活塞桿的連接方式很多，如圖K所示，無論采用何種連接方式，都必須保證連接可靠。

a. 整體式連接[圖K(a)]。用于缸徑較小的液壓缸中，結構簡單，但損壞后需整體更換。對于活塞與活塞桿比值D/d較小，行程較短或尺寸不大的液壓缸常用整體式。

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ATOS油缸即液壓缸,液壓缸是輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比的直線運動式執行元件。它的職能是將液壓能轉換成機械能。

液壓缸的輸入量是流體的流量和壓力,輸出的是直線運動速度和力。液壓缸的活塞能完成直線往復運動,輸出的直線位移是有限的。液壓缸是將液壓能轉換為往復直線運動的機械能的能量轉換裝置。

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