SMC Co. 宣布了他們的新型氣缸，稱為約束管技術(shù) (SMC)。SMC 是一個完整的氣動系統(tǒng)，允許將復合管安裝在薄壁外部主機的范圍內(nèi)。復合管承載超過 90% 的壓力容器負載，而金屬主體支持傳統(tǒng)的組裝技術(shù)，如焊接、螺紋、固定環(huán)等。

必須使用外殼來處理整個管組件的額外壓力負載。

“外殼可以是 80/20 鋁或其他機加工金屬。它可以是任何材料，甚至是木箱，”SMC工程師 Paul Lashbrook 說。

包含外殼不需要是圓柱形的，也不需要珩磨或電鍍，甚至可以是低級鋼。

“外殼為 SMC 提供耐用的外殼，支撐和保護輕量級氣缸，”Lashbook 說。

SMC 氣缸是一個完整的薄壁執(zhí)行器系統(tǒng)，采用新的端蓋連接系統(tǒng)。該方法使設(shè)計工程師能夠在不改變制造組件的情況下實現(xiàn)復合氣缸管的優(yōu)點，例如耐腐蝕、提高密封壽命和*的流體流動特性。

對于無外殼單元，成本較低的聚合物圓柱體可以提供所需的結(jié)構(gòu)。“在傳統(tǒng)的氣瓶中，金屬壁提供壓力容器和結(jié)構(gòu)強度。使用 SMC，內(nèi)部復合材料套管完成所有負載工作，而熱塑性外管和連接元件提供無縫且具有成本效益的組裝，”Polygon Co. 執(zhí)行官 James Shobert 說。可以安裝端蓋來固定主機管，并為如圖所示的非外殼單元提供非常傳統(tǒng)的圓柱體輪廓。這將先進復合材料的高性能特性與標準聚合材料的耐用性和經(jīng)濟性融為一體。

將復合材料改裝到現(xiàn)有應用中的一個始終如一的致命弱點是能夠使用傳統(tǒng)的金屬加工技術(shù)組裝成品。復合油缸不能承受鉆孔和保持結(jié)構(gòu)強度。這將以前的復合管幾乎*限制在拉桿油缸應用中。SMC 的油管無法避免這種連接問題。然而，可以選擇所需的外殼以提供足夠的連接點來安裝組件。

SMC 在較高的測試壓力下已超過 2700 萬次循環(huán)，是要求苛刻的壓力容器應用的解決方案。它平衡了性能和成本，特別適合當今的精益運營環(huán)境。