美國parker馬達與電機工作原理

派克全系列高速及低速液壓馬達可提供的驅動能力范圍為：扭矩最高達15,000 in-bls (1695 Nm)， 速度范圍介于0.5 rpm 至 13,000 rpm。 派克可提供完整的規格系列的齒輪、擺線、葉片及柱塞馬達，包括定量及變量馬達。

派克液壓馬達、效率高，具有真正的磨損補償功能及更長的使用壽命。

"馬達":為英語motor的音譯，即為電動機、發動機。工作原理為通過通電線圈在磁場中受力轉動帶動起動機轉子旋轉，轉子上的小齒輪帶動發動機飛輪旋轉。

該技術產品于1912使用在汽車行業。

起動機的工作原理

汽車起動機的控制裝置包括電磁開關、起動繼電器和點火起動開關燈部件，其中電磁開關于起動機制作在一起。

一、電磁開關

1.電磁開關結構特點

電磁開關主要由電磁鐵機構和電動機開關兩部分組成。電磁鐵機構由固定鐵心、活動鐵心、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵心固定不動，活動鐵心可以在銅套里做軸向移動。活動鐵心前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關觸盤，活動鐵心后段用調節螺釘和連接銷與撥叉連接。銅套外面安裝有復位彈簧，作用是使活動鐵心等可移動部件復位。電磁開關接線的端子的排列位置如圖所示

2.電磁開關工作原理

當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相同時，其電磁吸力相互疊加，可以吸引活動鐵心向前移動，直到推桿前端的觸盤將電動開關觸點接通勢電動機主電路接通為止。

當吸引線圈和保持線圈通電產生的磁通方向相反時，其電磁吸力相互抵消，在復位彈簧的作用下，活動鐵心等可移動部件自動復位，觸盤與觸點斷開，電動機主電路斷開。

二、起動繼電器

起動繼電器的結構簡圖如圖左上角部分所示，由電磁鐵機構和觸點總成組成。線圈分別與殼體上的點火開關端子和搭鐵端子"E"連接，固定觸點與起動機端子"S"連接，活動觸點經觸點臂和支架與電池端子"BAT"相連。起動繼電器觸點為常開觸點，當線圈通電時，繼電器鐵心便產生電磁力，使其觸點閉合，從而將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。

1. 控制電路 控制電路包括起動繼電器控制電路和起動機電磁開關控制電路。

起動繼電器控制電路是由點火開關控制的，被控制對象是繼電器線圈電路。當接通點火開關起動擋時，電流從蓄電池正極經過起動機電源接線柱到電流表，在從電流表經點火開關，繼電器線圈回到蓄電池負極。于是繼電器鐵心產生較強的電磁吸力，是繼電器觸點閉合，接通起動機電磁開關的控制電路。

2. 主電路

蓄電池正極→起動機電源接線柱 → 電磁開關→ 勵磁繞阻 → 電樞繞阻→搭鐵→ 蓄電池負極，于是起動機產生電磁轉距，起動發動機。

彎軸式軸塞馬達

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派克全系列高速及液壓馬達可口的動力傳動力量為：扭矩最高達15,000 in-bls（1695 nm），速度范圍介于0.5 rpm至13,000rpm。派克可提供完整的規格的齒輪，擺擺派克
液壓馬達、高性能、高性能的補償功能及性能，以及出色的性能。

樣例時間： 默認情況下 名稱 (AZ) 名稱 (ZA) 

F11馬達系列的工作壓力最高可達420 bar6（000 psi），19114.000 rpm。F11設計堅固，可開環和閉環的中高。用于規格從5-

軸向柱塞固定電機 - 系列大框架 F12

F12馬達的系列工作壓力高達500 bar（7,50 psi），排量和排量和7.300 rpm。F12設計堅固從開式閉式回路應用，可用于30-250cc

配置

軸向柱塞可變電機 - V12 系列

V12系列具有高達80 bar（7,000 psi的工作壓力和最高7.900 rpm）的應用范圍。V12是一種堅固的開式和閉式設計，可用于中式的應用，排量從60-80cc。

配置

軸向柱塞可變電機 - V14 系列

V14系列具有可可達480 bar（7,000 psi）的工作動力和可達6.500 rpm的轉速。為開式和閉式回路傳，適用于高等機器。可用于多種使用中，冪范圍從110-160cc。

配置

F1系列酒款沖量

F1馬達的轉速最高350 bar，工作壓力（500000000000000000000000000000000000升）。啟動最高3000000壓力下）。

配置

T12系列車型塞馬達

T12具有高達最高880 bar的工作壓力和最高7900轉/分的4個發動機。T12的一個堅固的參數，是為跟蹤驅動程序運行的雙組發動機（20cc）。66。

配置

軸向柱塞可變電機 - V16 系列

派克 V16 液壓馬達系列的工作壓力高達 550 bar (7,577 psi)，轉速高達 4950 rpm。它專為開路和閉路傳輸而設計，專注于高性能機器。尺寸為 220 - 270cc。