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彎沉是公路設計和公路工程質量狀況評價的重要技術指標之一，它從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性有關。
彎沉值是指在規定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01 mm為單位。通常所說的回彈彎沉值，是指標準后軸載雙輪組輪隙中心處的*大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基路面的綜合承載能力。計算彎沉值與路基和路面的設計強度有直接關系，計算彎沉值越小，路基和路面的強度越高。可以設計彎沉值計算路面厚度。彎沉值測量可以檢驗路基的施工是否達到設計強度要求。彎沉值是公路工程的一個基本參數，所以正確的測試具有重要的意義。
路面彎沉儀測量方法
測量某處彎沉值時，將載重汽車開至被測位置，一側后輪正好壓在被測位置，將***梁置于后輪雙輪的空隙處，沿車輛行駛方向放置，觀察百分表，讀取初值，將車輛慢慢移出，地面產生回彈，讀取回彈后百分表顯示的數值。使用3.6 m長的路面彎沉儀測量時，要對前支點的下沉進行修正。
路面彎沉儀工作原理
測試地點，通過計算機控制下的液壓系統并自由落下重錘，重錘的沖擊力通過4分式扇形板向路面施加脈沖荷載，導致路面產生彎沉，分布于彎沉檢測裝置上不同距離的傳感器檢測路表的變形，記錄系統將信號輸入計算機，得到路面測點的彎沉及彎沉盆。
自動彎沉儀的基本工作原理與***梁的原理相同，都是采用杠桿原理。但兩者的加載方法不同，其中，***梁用前進卸荷法，測定的是路面回彈彎沉；而自動彎沉儀采用前進加載法，測定的是路面總彎沉。自動彎沉儀測定車以一定速度行駛，安裝在測試車底盤下的測量機架將彎沉測定梁的測頭對準后輪前端的測點A保持不動，后軸雙輪由0點向測點A運動，當后軸雙輪隙通過測點A時，A點的豎向位移被B的位移傳感器記錄下來，此時，測定梁又被測量機架以2倍的汽車速度拖動到下一測點，周而復始地向前連續測試。
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