德國SEW減速機(jī)怎么樣進(jìn)行潤(rùn)滑的呢？
    1.德國SEW減速機(jī)在減速器換油300至400小時(shí)后，應(yīng)更換潤(rùn)滑劑，然后每隔1500至2000小時(shí)更換一次潤(rùn)滑劑。在工作環(huán)境嚴(yán)酷，溫度，灰塵的工作中，應(yīng)每半個(gè)月檢查潤(rùn)滑劑，并清洗潤(rùn)滑劑以更換潤(rùn)滑油，以保持潤(rùn)滑油清潔，延長(zhǎng)減速器的使用壽命。提高經(jīng)濟(jì)效益。
    2.更換機(jī)油時(shí)德國SEW減速機(jī)冷卻而不會(huì)有燃燒危險(xiǎn)，但仍要保溫，因?yàn)槔鋮s后油的粘度增加，難以排油。輸出旋轉(zhuǎn)方向與輸入旋轉(zhuǎn)方向一致。級(jí)數(shù)無關(guān)。減速、增速齒輪箱都可以叫減速器（減速機(jī)或減速箱）減速器按減速次數(shù)分一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)……二級(jí)行星減速器是指：該減速器有兩次減速（增速），而且是兩套行星包含兩個(gè)太陽輪、兩個(gè)行星架、兩個(gè)內(nèi)齒圈、兩組行星齒輪（每組3個(gè)或4個(gè)）看級(jí)數(shù)。行星一級(jí)大概是97~98%，平行軸一級(jí)大概是98~99.5%。行星齒輪減速器效率不見得比平行齒輪減速器效率高，主要是行星可以做到體積小。
    那么行星德國SEW減速機(jī)的精度產(chǎn)生回程誤差的要素，
    德國SEW減速機(jī)分析如下：
    一、拼裝誤差：在行星減速機(jī)拼裝各部件的時(shí)分發(fā)生的誤差，首要有軸與軸承、齒輪與軸、箱體之間的安裝誤差，這些誤差中大的即是基地距誤差，所以說要在安裝的過程中要點(diǎn)考慮。
    二、固有誤差：齒輪回程誤差的首要來歷即是來自齒輪加工過程中的誤差。齒輪的齒厚、齒寬、齒形等，這種加工發(fā)生的誤差是不也許防止的，只能盡量的削減這種誤差。
    三、其它環(huán)境物理要素誤差：行星減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因?yàn)闇囟鹊纳仙蜋C(jī)體自身彈性形變發(fā)生的誤差，這種誤差通過采納相關(guān)辦法是能夠防止掉的。
    減速機(jī)都能很好的進(jìn)行工作。減速機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)是各種不同規(guī)格的齒輪，通過齒輪之間相互嚙合，可以將從輸入軸輸入的速度變小，并將其通過輸出軸傳送到機(jī)械裝置，即可實(shí)現(xiàn)減速，也可實(shí)現(xiàn)加速。本文主要研究了減速機(jī)的常見故障，并且列舉了幾種的解決方法。
    二次包絡(luò)減速機(jī)
    1.1 零件發(fā)熱漏油
    為了提高減速機(jī)的工作效率，大部分的減速機(jī)制造都會(huì)選擇有色金屬材料來制造減速機(jī)的渦輪，而制造蝸桿的材料是質(zhì)地較硬的鋼材。這就使得減速機(jī)在工作過程中，各零件之間不斷地摩擦和滑動(dòng)，產(chǎn)生許多熱量，又因?yàn)闇p速機(jī)內(nèi)部零件的材質(zhì)不同，進(jìn)而導(dǎo)致材料受熱膨脹程度不同，使得零件原本之間的配合間隙變小，不斷地摩擦損耗。同時(shí)，零件之間的潤(rùn)滑油也受到溫度升高影響，濃度變稀，導(dǎo)致了減速機(jī)出現(xiàn)漏油故障。
    1.2 德國SEW減速機(jī)的材料一般都是有色金屬，比如錫青銅合金，而蝸桿對(duì)應(yīng)使用45鋼，并且為了保證硬度，會(huì)經(jīng)過淬火處理，其硬度可以達(dá)到HRC45-55。當(dāng)減速機(jī)處于正常運(yùn)行的過程中，蝸桿硬度較高，導(dǎo)致工作時(shí)，長(zhǎng)期與渦輪摩擦，從而導(dǎo)致了渦輪出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損。由于渦輪和蝸桿是減速機(jī)的關(guān)鍵零件，渦輪的磨損會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)的使用壽命縮短。除了渦輪與蝸桿硬度不匹配導(dǎo)致渦輪磨損之外，減速機(jī)應(yīng)用場(chǎng)合和型號(hào)、減速機(jī)工作時(shí)間以及減速機(jī)工作中的負(fù)荷情況，都會(huì)對(duì)減速機(jī)的渦輪產(chǎn)生不同程度的磨損。
    1.3 德國SEW減速機(jī)該類故障主要發(fā)生于立式的減速機(jī)設(shè)備中，這是由于潤(rùn)滑油的類型和使用量存在一定問題。在安裝立式減速機(jī)的時(shí)候，工作人員會(huì)在其內(nèi)部加入定量的潤(rùn)滑油。當(dāng)減速機(jī)工作一段時(shí)間之后，由于潤(rùn)滑油的消耗或者出現(xiàn)泄露情況，導(dǎo)致減速機(jī)零件之間缺少潤(rùn)滑油的保護(hù)。當(dāng)減速機(jī)停止運(yùn)作時(shí)，受重力影響，潤(rùn)滑油會(huì)逐漸低落到減速機(jī)的底部，而當(dāng)減速機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，上半部分的齒輪或者其他零件之間缺少潤(rùn)滑油的保護(hù)，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的磨損情況。這樣一來，不僅會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)使用壽命縮減，還會(huì)因?yàn)榱慵g摩擦生熱，出現(xiàn)其他故障。
    1.4 蝸桿軸承損壞
    德國SEW減速機(jī)發(fā)生故障的過程中，即使密封箱保護(hù)良好，也將會(huì)出現(xiàn)齒輪油乳化的情況，進(jìn)而導(dǎo)致軸承出現(xiàn)損壞、腐蝕以及生銹的情況。這是由于減速機(jī)在停止運(yùn)行的過程中，齒輪油突然變冷所產(chǎn)生的水分經(jīng)過凝聚所成。