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SIEMENS西門子伺服電機維修公司，電動機運行時響聲不正常有異響
故障原因①軸承磨損或油內有砂粒等異物;②轉子鐵芯松動;③軸承缺油;④電源電壓過高或不平衡。
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運行中電動機振動較大
故障原因①由于磨損軸承間隙過大;②氣隙不均勻;③轉子不平衡;④轉軸彎曲;⑤聯軸器(皮帶輪)同軸度

過低。
合理潤滑編輯
高速主軸 主軸軸承常見的潤滑方式有脂潤滑、油霧潤滑、油氣潤滑、噴射潤滑及環下潤滑等。

脂潤滑不需任何設備，是低速主軸普遍采用的潤滑方式。dn值在1.0×106以上的主軸，多采用油潤滑的

方式.
油霧潤滑是將潤滑油(如透平油)經壓力空氣霧化后對軸承進行潤滑的。這種方式實現容易，設備簡單，

油霧既有潤滑功能，又能起到冷卻軸承的作用，但油霧不易回收，對環境污染嚴重，故逐漸被新型的油

氣潤滑方式所取代。
油氣潤滑是將少量的潤滑油不經霧化而直接由壓縮空氣定時、定量地沿著的油氣管道壁均勻地被帶

到軸承的潤滑區。潤滑油起潤滑的作用，而壓縮空氣起推動潤滑油運動及冷卻軸承的作用。油氣始終處

于分離狀態，這有利于潤滑油的回收，而對環境卻沒有污染。實施油氣潤滑時，一般要求每個軸承都有

單獨的油氣噴嘴，對軸承噴射處的位置有嚴格的要求，否則不易保證潤滑效果，油氣潤滑的效果還受壓

縮空氣流量和油氣壓力的影響。一般地講，增大空氣流量可以提高冷卻效果，而提高油氣壓力，不僅可

以提高冷卻效果，而且還有助于潤滑油到達潤滑區，因此，提高油氣壓力有助于提高軸承的轉速。
實驗表明，加大壓力比采用常規壓力進行油氣潤滑可使軸承的轉速提高20%。噴射潤滑是直接用高壓潤滑

SIEMENS西門子伺服電機維修公司油對軸承進行潤滑和冷卻的，功率消耗較大，成本高，常用在dn值為2.5×106以上的超高速主軸上。
環下潤滑是一種改進的潤滑方式(見圖1)，分為環下油潤滑和環下油氣潤滑。實施環下油或者油氣潤滑時

，潤滑油或油氣從軸承的內圈噴入潤滑區，在離心力的作用下潤滑油更易于到達軸承潤滑區，因而比普

通的噴射潤滑和油氣潤滑效果好，可進一步提高軸承的轉速，如普通油氣潤滑，角接觸陶瓷球軸承的dn

值為2.0×106左右，采用加大油氣壓力的方法可將dn值提高到2.2×106，而采用環下油氣潤滑則可達到

2.5×106。
影響角接觸球軸承高速性能的主要原因是高速下作用在滾珠上的離心力和陀螺力矩增大。
離心力增大會增加滾珠與滾道間的摩擦，而陀螺力矩增大則會使滾珠與滾道間產生滑動摩擦，使軸承摩

擦發熱加劇，因而降低軸承的壽命。
為了提高軸承的高速性能，常采用兩種方法：
一是減小滾球的直徑，如采用已標準化的71900系列主軸軸承；
另一種則是采用新型的陶瓷(Si3N4)材料做滾珠，由于Si3N4陶瓷材料的密度僅為軸承鋼的40%，因而這種

軸承的高速性能明顯高于全鋼軸承。抑制振動及高速回轉時滾珠公轉和自轉的滑動，提高軸的回轉精度

等，在主軸上使用的滾動軸承均需預緊。預緊的方式主要有恒位置預緊和恒力預緊。
應用前景編輯
高速電機在以下各方面具有廣闊的應用前景：
（1） 高速電機在空調或冰箱的離心式壓縮機等各種場合得到應用，而隨著科學技術的發展，特殊要求

越來越多，它的應用也會越來越廣泛。
（2） 隨著汽車工業混合動力汽車的發展，體積小，重量輕的高速發電機將會得到充分的重視，并在混

合動力汽車，航空，船舶等領域具有良好的應用前景。
（3）由燃氣輪機驅動的高速發電機體積小，具有較高的機動性，可用于一些重要設施的備用電源，也可

作為獨立電源或小型電站，彌補集中式供電的不足，具有重要的實用價值。
由于高速電機轉子上的離心力與線速度的平方成正比，高速電機要求具有很高的機械強度；又由于高速

電機頻率高，鐵耗大，在設計時應適當降低鐵心中的磁密，采用低損耗的鐵心材料。
軸承的研究也是與高速電機密不可分的內容，因為普通軸承難以承受在高速系統中承受長時間運行，必

須采用新材料和新結構的軸承。
高速電機可以有多種結構形式，如感應電機、永磁電機和磁阻電機等。電機在高速旋轉時的離心力很大

，當線速度達到200m/s以上時，常規疊片轉子難以承受高速旋轉產生的離心力，需要采用特殊的高強度

疊片或實心轉子。
在轉子動力學發展的近百年的歷史中，出現過很多計算方法，發展到今天，現代的計算方法主要可以分

為兩大類：傳遞矩陣法和有限元法。