英國YASA公司

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YASA成立于2009年，是一家軸向磁場電機和控制器制造商，總部位于英國汽車制造的中心地帶-牛津，其產品主要用于汽車，航空和船舶領域。YASA與汽車行業的多家客戶簽署了長期開發和供應協議，其在英國牛津開設的新工廠年產能達10萬臺，其中80%的產品出口到包括中國在內的各地的汽車制造商，包括捷豹路虎、威廉姆斯等。

YASA研發的創新性的軸向磁場電機設計，具有的動力和轉矩密度，適合混動車和純電動車，使得汽車制造商擁有更大的設計自由度，在提升車輛的性能的同時還能減輕車重。該電機定子鐵心采用SMC材料，其高轉矩密度可達到30Nm/kg，高功率密度可達到10kW/kg，YASA-750電機產品在僅有25kg重量時，可表現出750Nm和100kW的峰值性能，而YASA-400產品經過了*性能優化設計，在僅有22kg的小重量和尺寸情況下，可達到150kW（700V）的峰值功率和400Nm的峰值轉矩。

YASA的申請始于2009年，其初申請涉及電機整體結構（CN102365810B）、冷卻結構、磁路結構和定子線棒結構，屬于該公司核心，覆蓋了YASA電機技術大部分創新點。由于YASA電機采用無軛鐵分段電樞（Yokeless And Segmented Armature）結構，YASA型電機具有功率密度高，結構緊湊的優點，同時省略了軛鐵也帶來了散熱困難，轉子剛度低等缺點。因此，在后續YASA公司又陸續申請了多項來解上述問題，對產品進行改進。

YASA電機的基礎冷卻方式為冷卻液在密閉冷卻腔體內流動，直接對定子線圈進行冷卻，同時針對上述方案還提出了多項替代方案申請，包括蒸發冷卻、轉子轉動帶動冷卻液飛濺冷卻、轉子軸通入冷卻液利用離心力帶動冷卻液飛濺冷卻，轉子上設置葉片利用旋轉時的空氣壓力差對轉子進行冷卻等，基本覆蓋了電機冷卻結構的絕大部分形式。此外，YASA針對定子繞組進一步改進，通過使用單層扁導體使得冷卻通道的水阻更均勻，以及在繞組和極靴之間形成間隙，使得冷卻液也可以對極靴進行直接冷卻。同時，針對上述冷卻結構，YASA提出了利用熱塑性聚合物注塑成型，并將極片粘接在外殼上的方式將線棒牢固的固定在定子外殼上。

此外，YASA公司還針對轉子剛度、齒槽轉矩等軸向磁場電機普遍存在的問題提出了解決方案。

從對軸向磁場電機的結構缺陷進行設計，到提升電機性能，然后考慮電機的制造和裝配工藝，從而早期的輪轂電機構造，到后期開始考慮與傳動機構或動力機構進行連接，YASA公司對軸向磁場電機的技術研發涉及電機結構及制造的各個方面，并針對電機在電動汽車、船舶等應用場景進行了多項技術創新。

YASA目前在共提交了41項，共計150余件（同族數量）申請，其中在中國共提交了6項發明申請，有1項已經獲得授權。盡管YASA目前的數量不多，但對于其自身技術來說，都是比較基礎的，是實現其產品高性能的重要技術，并且通過分析發現，其多件都難以進行規避設計，成為了相關企業研發道路上主要絆腳石。

軸向磁場電機作為新能源汽車驅動電機其優勢和劣勢都非常明顯，在傳統車企，如通用、本田等車企中其未來并明朗，盡管有像YASA這樣的企業將其以低成本實現量產，但其相對于徑向磁場電機的市場來說仍然非常之少。同時，從申請的角度來看，軸向磁場電機在新能源汽車中的應用還處于發展階段，當前其價格仍然相對較高，更多的研發機構的產品或技術仍主要用于競賽、跑車以及學術研究，仍然是該領域的“高冷范”。

但是軸向磁場電機在新能源汽車上體現出來的高性能、小型化的優勢，已經由例如YASA、EMRAX公司向業界充分展示了，筆者也十分看好此類電機在新能源汽車領域的發展前景。并且在當下，該領域還未出現紅海，因此是很多企業，尤其是注重研發投入、自主創新的企業占領市場的機會，相信那些已經在路上的企業，只要注重研發投入，打造自己的核心技術，并提前進行布局，便能夠在該領域掙得一席之地。