一.氣缸的基本組成:
1.缸體:氣缸的主體部分,其內壁結構直接反應氣缸動作方式.
2.活塞:氣缸的心臟,實現(xiàn)外部傳動的受力部件.
3.密封部分:由于氣體有滲透性,它可使壓縮空氣集中于缸體內活塞進氣側空間,作用力全部施于活塞上.
4.傳動部件:活塞與外部設備傳遞作用力的中間機構.
5.緩沖機構:活塞在快速動作中起到降低速度,使設備平穩(wěn)到位,也減小活塞沖擊.有氣緩沖、橡膠緩沖等
二.氣缸的工作原理:
壓縮空氣(一般為5~6kgf/cm2)進入氣缸缸體內活塞一側密閉空間,而活塞另一側空間與大氣相通,由于壓差,使活塞受力而延缸體動作,通過傳動部件帶動外部設備進行作業(yè).
三.氣缸的種類：
目前我們所使用的氣缸主要有三種：
1.普通氣缸：如阻擋器、頂升臺等。其傳動機構為桿，連接于活塞移動方向，可限制活塞截面旋轉方向自由度，所以該氣缸活塞厚度可以較小，行程可較小。但行程越長，桿徑向偏移也較大，傳動精度不高，需外部定位彌補，且長度占位較多。
2.無桿氣缸：如噴霧用氣缸。其傳動機構連接于活塞徑向，對活塞截面旋轉方向自由度的限制要求較高，所以要使氣缸活塞厚度較大，限制了較小行程的使用位置，在較長行程傳動中比普通氣缸好。
3.旋轉氣缸：如９０度、１８０度自動轉盤用氣缸。其活塞為葉片式，動作時桿端受扭力較大，氣量調節(jié)要平穩(wěn)（外部需有緩沖機構到位較平穩(wěn)可靠）。若桿與附帶設備連接不好，會造成導桿或連接套磨損，轉動工件不平穩(wěn)或定位不可靠。

四．氣缸常見故障的判斷：
（一）阻擋器（單動彈出式氣缸、橡膠緩沖）
故障現(xiàn)象一：桿降不下去①桿端導向密封圈損壞；②外部無進氣，氣管打折或電磁閥未得電；
故障現(xiàn)象二：桿升不起來①桿與導向孔臟堵②活塞與缸體卡住③導桿變形卡住
（二）浙江溫嶺頂升氣缸（雙動氣缸、氣緩沖）
故障現(xiàn)象一：臺面升不起來1.無漏氣聲,檢查外部有無卡住；2.有漏氣聲,檢查漏氣部位①進氣孔漏氣；快速接頭壞②回氣孔漏氣；缸體密封圈壞③電磁閥漏氣；拔掉回氣管判斷是否有漏氣
故障現(xiàn)象二：降下來不到位或很慢①附帶設備卡住；②緩沖調死；③盤面螺桿松動④電磁閥回氣消音氣臟堵；
故障現(xiàn)象三：降下來抖動嚴重①導桿異物；②缸體損壞；③緩沖無法調整，使下降很快；
該類型氣缸缸體容易損壞有較多原因：1．管道內雜質較多；2．頂升臺未調整水平；3．較多氣缸的四個導桿的導向孔磨損較嚴重，氣缸作用面晃動。
（三）．舊線體頂升氣缸XC2-５０系列（雙動氣缸、無緩沖）
故障現(xiàn)象一：氣缸升到一半，用手可壓下回氣孔有漏氣。（一般為氣缸活塞密封圈損壞，缸套較少損壞）
故障現(xiàn)象二：降到位有漏氣。（活塞桿密封圈損壞）
（四）．加溫層用９０度葉片式旋轉氣缸（雙動氣缸、無緩沖）其密封圈較特別（如圖），呈齒邊雙向密封。有兩個限位調節(jié)頂桿，調整范圍在90-94度。故障現(xiàn)象一：定位不穩(wěn)定①旋轉調速不穩(wěn)定：②緩沖器未調整好；③導桿連接處磨損；
故障現(xiàn)象二：旋轉緩慢，并有漏氣聲①氣缸密封圈一側損壞：②定位導桿垂直面定位時（用螺桿固定）將導桿
鎖太緊會使活塞上拉；注意：在調整氣缸內兩個限位頂桿時，應先將外部限位解除（拔掉氣源），再調兩個限位螺桿位置，使轉盤位置兩側略大于原始位置．再調整外部定位．
（五）．升降機用氣缸（雙動氣缸、氣緩沖）
故障現(xiàn)象一：氣缸升不起來①導桿變形卡住：②防磨圈磨損，密封圈損壞；
故障現(xiàn)象二：氣缸降到位導桿處漏氣（導桿密封圈損壞）
（六）.90度、180度旋轉氣缸（雙動氣缸、無緩沖）故障現(xiàn)象：氣缸旋轉無力,并有點漏氣①葉片密封圈損壞:②定位導桿垂直面定位時（用螺桿固定）將導桿鎖太緊會使活塞上拉；
（七）.噴霧用無桿氣缸（雙動氣缸、氣緩沖）桿密封為梯形密封條,帶導向鋼帶。故障現(xiàn)象：氣缸移動中會抖動①潤滑不良;②導向鋼帶不夠緊

五、注意事項．

1.氣缸在動作過程中，不能將身體任何部分置于其行程范圍內，以免受傷．

2.再維修線體上的氣缸時，必須先切除氣源，保證缸體內氣體放空，直至設備處于靜止狀態(tài)方可作業(yè)．

3.在維修氣缸結束后，應先檢查身體任何部分未置于其行程范圍內，方可接通氣源試運行．接通氣源時，應先緩慢沖入部分氣體，使氣缸沖氣至原始位置，再插入接頭．

如有疑問請咨詢：氣缸原理參數