前言:本就產(chǎn)能過剩,市場又被鋰電池擠壓,而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè),縱然上半年同比產(chǎn)值增加,但利潤卻大幅下滑。
“我們上半年對電工行業(yè)進(jìn)行了集中調(diào)研,除了發(fā)電設(shè)備行業(yè)外,其他領(lǐng)域沒有明顯的急劇下滑,行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,面臨的資金壓力也比較大,”9月14日,中國電器工業(yè)協(xié)會副秘書長白文波透露,“浙江許多民營企業(yè)的授信額度已被取消,幾千萬元的都需要提交省行審批。”
鉛酸蓄電池行業(yè)就正在經(jīng)歷這一幕。
本就產(chǎn)能過剩,市場又被鋰電池擠壓,而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè),縱然上半年同比產(chǎn)值增加,但利潤卻大幅下滑。
壓力的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),出路到底在哪里?
生存空間急劇縮小
“我國是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國、消費大國和出口大國,其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾普遍的印象。近年來,盡管在環(huán)保壓力下實施了市場準(zhǔn)入政策、進(jìn)行清潔化生產(chǎn),但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價競爭、產(chǎn)品不足、人才匱乏、用工緊張、鉛價上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善,其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境,也愈發(fā)嚴(yán)苛起來。
除了來勢洶洶的鋰電池,液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下,市場空間被嚴(yán)重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),正面臨著的危機。
據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長伊?xí)圆ń榻B,在國家政策的拉動下,從2014年開始,我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%,目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已接近200家,總產(chǎn)能超過170GWh。而2017年我國動力電池的出貨量僅為37.06GWh,預(yù)計2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右,產(chǎn)能利用率僅有四成。
如果按一輛新能源汽車配50kWh電池計算,現(xiàn)有鋰電池的總產(chǎn)能可以裝配350萬左右輛車,即使按照規(guī)劃,2020年中國新能源汽車的銷量達(dá)到200萬輛,那么鋰電池的需求量也只有100GWh左右。“因此,鋰電池產(chǎn)能過剩已成定局,但2018年還有大量動力鋰電池項目建成并投產(chǎn)。而其過剩產(chǎn)能的消化方向之一,便是鉛酸蓄電池已有的市場。”伊?xí)圆ū硎尽?/p>
大的沖擊來自于動力電池市場上。即將于2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,和即將出臺的“低速四輪車標(biāo)準(zhǔn)”“電動快遞運輸車標(biāo)準(zhǔn)”等,也都給鋰電池快速進(jìn)入提供了有利條件,而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域面臨出局風(fēng)險。
第二個較大的沖擊,來自通信、儲能電池市場。據(jù)悉,2017年10月鐵塔公司宣布將全面對退役動力鋰電池進(jìn)行梯次利用,到2020年國內(nèi)退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%的情況,2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。
“盡管鐵塔公司的高管表示,梯次利用還在一個實驗階段,并且面臨著安全性、高低溫、過充電等很多難以解決的問題,但若‘如愿以償’,到2020年,通信及儲能鉛酸蓄電池市場將萎縮至少35%。”伊?xí)圆ǜ嬖V中國工業(yè)報記者。
“環(huán)境窘困,道路艱辛”——對當(dāng)下的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),伊?xí)圆ńo出了八字評價。
質(zhì)量重居核心地位
在伊?xí)圆磥恚磥磴U酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,首先要借力國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持,其次,要支持有條件的企業(yè)跳出國內(nèi)價格戰(zhàn),在國外建廠走向。
采訪中,理士技術(shù)有限公司副總裁董捷給中國工業(yè)報記者算了一筆賬:“鉛價高出16%,用工成本高出1%~2%,再加上4%的消費稅,還有關(guān)稅,也就是說,同等的鉛酸蓄電池產(chǎn)品,國內(nèi)的成本要比國外高出25%左右,毫無競爭優(yōu)勢了。所以,現(xiàn)在要么就在國內(nèi)自相殘殺,要么就在國外建廠。”
再次,在產(chǎn)能過剩、低價競爭、成本增加的窘境中,行業(yè)自身要加快轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)、裝備的升級,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品工藝,加快推進(jìn)智能制造等。
“其實,從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說,我們歡迎競爭,希望通過激烈的競爭淘汰一批落后企業(yè),壓縮行業(yè)產(chǎn)能,提升產(chǎn)業(yè)集中度,使行業(yè)發(fā)展健康起來。”伊?xí)圆ū硎尽?/p>
事實上,隨著清潔化生產(chǎn)的推行,以及中國鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和采用標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程加速,近十年來,鉛酸蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平也在不斷地提高。可以說,目前企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平的差異化正在逐漸縮小,產(chǎn)品質(zhì)量總體水平達(dá)到產(chǎn)品水平。但客觀而論,在質(zhì)量穩(wěn)定性、質(zhì)量一致性方面,我們與工業(yè)國家的產(chǎn)品還存在較大差距。
此外,由于近兩年原材料漲價、市場低價競爭,行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了零部件降級、廢料利用、偷工減料等現(xiàn)象,給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了極其惡劣的影響。“在質(zhì)量、能耗、損耗、效率、智能、環(huán)保等未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的六大主題中,產(chǎn)品質(zhì)量重居核心地位。”伊?xí)圆◤娬{(diào)說,要從原材料、配套件、過程控制、檢驗、承諾等各個環(huán)節(jié)入手,提升產(chǎn)品質(zhì)量。
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