5月1號開始，尾氣排放新規的出臺，讓我們不得不重視起來，那么柴油機尾氣分析儀和汽油機尾氣分析儀有哪些區別呢，讓我們好好了解一下：

        對于一般尾氣分析儀,只能用于測量NO的含量，然而在柴油機富氧條件下NO極易轉化成NO2，因而無法準確測試NOx，而采油機型尾氣分析儀則無需任何的轉化裝置可以同時測量NO、NO2，從而測量真實的NOx濃度值。另外對于柴油機來說，由于過量空氣系數較汽油機廠，柴油發動機排出的廢氣成份中CO含量極低，目前一般的尾氣分析儀CO的測量分辯率都是100ppm 、10ppm，因此廢氣中的CO都難以測得，而柴油發動機分辨率可達1ppm，可地測出CO濃度值。

柴油機尾氣組成

        柴油機尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。

        柴油機尾氣分析儀。柴油機尾氣具有復雜的化學組成，并且隨著發動機的工況變化，尾氣的組成也顯著不同，其排放的污染物中含有碳煙顆粒物（PM）、烴類（HC）、CO和NOx等。因為尾氣中O2含量較高，故 HC和CO排放量較少，一般只有汽油機的1/10：NOx排放量與汽油機大致處于同一數量級；而PM的排放量約為汽油機的幾十倍。因此，降低NOx和PM排放是柴油機車尾氣催化凈化的主要課題。此外，柴油機排氣中還含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等氣體。

柴油機尾氣排放處理

       柴油機尾氣污染物催化凈化原理、方法和技術的研究是當今世界環境催化領域的熱門和難點課題之一。隨著環保法規的日趨嚴格，柴油機尾氣污染物對環境的污染和對人體健康的危害越來越受到人們的重視。

        柴油機尾氣排放的控制應該從燃油品質、內燃機技術和尾氣后處理技術等方面同時著手，配套使用，協調發展。對于燃油品質，國外采用低硫或無硫的清潔柴油，降低柴油機尾氣的排放，同時有利于催化后處理技術的使用。柴油機尾氣分析儀。由于NOx和PM在生成機理上存在“trade-off”（此消彼長）的關系，通過機內改良技術努力減少其一，必然導致另一污染物的增加，因而機內改良技術是不能將NOx和PM同時消除的。只有將燃油品質、機內改良和后處理技術有機結合，才能使柴油機尾氣排放滿足日益嚴格的排放法規。

        目前柴油機尾氣排放后處理關鍵技術主要有以下幾種：

（1）氧化催化轉化器（OCC），主要用于氧化除去!" 中的可溶有機成分（SOF）和烴類；

（2）微粒捕集器（DPF）及其再生技術，用于過濾去除碳煙等顆粒狀物質；

（3）氮氧化物凈化技術，主要有選擇催化還原（SCR）和氮氧化物貯存還原（NSR）兩種方法；

（4）PM，HC，CO和NOx同時凈化的四效催化技術，這些后處理技術分別針對某一種或幾種污染物的催化處理技術，是解決柴油機尾氣排放污染問題的重要手段之一。

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