第四部分，總結   

    從以上對比可以看出，各個標準雖然內容不盡相同，但基本的試驗階段大致相同，均包括了鹽霧階段、干燥階段和潮濕階段。國家標準GB/T24195將循環鹽霧分為兩種，針對不同的腐蝕情況進行不同時間的鹽霧噴灑，針對性和可操作性強，而且也是循環腐蝕標準中wei一采用酸性鹽霧條件的標準。大眾汽車標準PV1210并沒有針對不同的零件分別制定循環過程，而是制定了不同的循環時間。通用汽車標準GMW14872是上述所有標準中鹽霧噴灑時間長的，達到了8h，可見其要求之嚴格。克萊斯勒汽車標準SAEJ2334是高溫高濕保持時間長的，達到了17h45min，可見其對惡劣環境的耐蝕要求為嚴格。日產工程標準M0158則將循環條件細分為3個階段，針對不同的腐蝕部位制定不同的循環階段，這樣可以更加真實地模擬實際的腐蝕環境，也是wei一要求用鹽水浸泡零部件的標準。上汽榮威的SMC30054標準要求試驗中高溫保持階段的溫度不斷變化，干濕階段保持時間較長。

    由此可見，歐美的試驗標準大多采用相同的循環過程，通過不同的循環時間來模擬不同的腐蝕程度；日系標準則細分腐蝕部位，針對不同的零件制定不同的腐蝕標準，模擬更加真實。國內自主品牌車企大多數沒有自己制定循環腐蝕試驗標準，而是借鑒國外標準，腐蝕要求較低，所以在循環腐蝕試驗方面亟需加強。總之，循環鹽霧試驗可以通過不同的溫度和濕度變化，模擬用戶實際使用狀況，相對于中性鹽霧試驗而言更能夠加速腐蝕，更能體現出零部件的抗腐蝕性能。通過循環鹽霧腐蝕試驗，在金屬零部件的開發前期進行有效的防腐控制，對延長金屬零部件的使用壽命有重要意義。