懸架彈性元件--扭桿彈簧

扭桿彈簧主要檢測他的扭力、扭矩、扭轉角度、扭矩位移等力學性能測試，選擇彈簧扭轉試驗機來完成試驗。還需要檢測他的使用壽命，用彈簧疲勞試驗機來完成測試。

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，扭桿彈簧大家可能不常見，它是由合金彈簧鋼加工成的一根具有彈性的扭桿，一端固定在車架上，一端固定在懸掛上。車輪跳動的時候，彈跳的力量傳給扭桿，扭桿發(fā)生變形，吸收能量。

扭桿彈簧扭桿斷面可為矩形、管 形、片形，其兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端通過擺臂與車輪相連。當車輪跳動時，擺臂便繞著拉桿軸線擺動，使扭桿產生扭轉彈性形變，扭轉形變起到緩沖作用，保證車輪與車架的彈性，適合于獨立懸架的汽車使用。

扭桿彈簧實際上能比鋼板彈簧乃至螺旋彈簧吸收更多的能量，同時結構非常緊湊，不需要額外潤滑。但是扭桿的缺點也是明顯的，成本高，加工困難，讓它始終沒有在目前的量產乘用車上得到普及，只有少量車型應用此種彈簧。當然，在一些對使用環(huán)境要求高，但是不計成本的特種車輛上，

扭桿彈簧用合金彈簧鋼制成，其表面經加工后很光滑，扭桿本身的扭轉剛度雖然是常數，但采用扭桿的懸架剛度卻是可變的。

扭桿彈簧在制造時，經熱處理后預先施力D—定的扭轉力矩載荷，使之產生一個的扭轉形變，致使其具有一定的預應力。左、右扭桿的預加扭轉的方向都應與扭桿安裝在車 上后承受工作載荷時扭轉方向相同，以便減少工作時的實際應力。

扭桿彈簧與鋼板彈簧相比，質量較小，不需潤滑。使用中必須對其表面很好地保護，以防碰撞、刮傷和腐蝕，從而延長扭桿彈簧使用壽命。

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